VANET:車載網技術及應用(簡體書)
商品資訊
ISBN13:9787302313267
出版社:清華大學出版社(大陸)
作者:(德)哈爾騰施泰因
出版日:2013/02/15
裝訂/頁數:平裝/382頁
規格:23.5cm*16.8cm (高/寬)
版次:1
商品簡介
作者簡介
名人/編輯推薦
目次
書摘/試閱
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商品簡介
vanet(車載自組織網絡,簡稱車載網)是一個新興的研究領域。它通過車—車通信和車—路通信實現了人—車—路的協同,能夠增強交通安全和提高交通效率,以及為用戶提供娛樂和internet接入等服務。本書詳細闡述了車載網的應用及其關鍵技術。全書共10章,主要內容包括車輛協作安全應用、信息分發機制、車輛移動建模、物理層通信、mac層協議及其擴展性、應用層信息編碼、車載網的數據安全、標準及規章等方面,對近十多年車載網的應用、技術和標準化的研究成果給出一個較全面的闡述。
《vanet:車載網技術及應用》適合作為高等院校物聯網、移動通信和智能交通等專業的研究生教材,也可供對車載網感興趣的研究人員和工程技術人員參考。
《vanet:車載網技術及應用》適合作為高等院校物聯網、移動通信和智能交通等專業的研究生教材,也可供對車載網感興趣的研究人員和工程技術人員參考。
作者簡介
作者:(德)哈爾滕施泰因、(美)拉貝爾托尼斯 譯者:孫利民、何云華、周新運、劉鴻亮、趙茂華
Hannes Hartenstein德國卡爾斯魯厄理工學院分布式系統和網絡服務方向的教授,IT計算研究中心的主任;在進入。Karlsruhe大學之前,他是歐洲NEC公司高級研究員。美國密歇根州安娜堡豐田技術中心高級首席研究工程師,研究方向為信息豐富的車輛安全系統,主要關注于車-車和車-路邊單元無線通信的架構、安全和協議設計。
Hannes Hartenstein德國卡爾斯魯厄理工學院分布式系統和網絡服務方向的教授,IT計算研究中心的主任;在進入。Karlsruhe大學之前,他是歐洲NEC公司高級研究員。美國密歇根州安娜堡豐田技術中心高級首席研究工程師,研究方向為信息豐富的車輛安全系統,主要關注于車-車和車-路邊單元無線通信的架構、安全和協議設計。
名人/編輯推薦
《VANET:車載網技術及應用》適合作為高等院校物聯網、移動通信和智能交通等專業的研究生教材,也可供對車載網感興趣的研究人員和工程技術人員參考。
目次
第1章緒論
1.1基本概念和挑戰
1.2VANET的背景和現狀
1.2.1從起步階段到20世紀90年代中期
1.2.2從20世紀90年代中期到現在
1.2.3現有項目成果舉例
1.3各章概述
參考文獻
第2章車輛協作式安全應用
2.1引言
2.1.1動機
2.1.2本章概覽
2.2支撐技術
2.2.1通信要求
2.2.2車輛定位
2.2.3車輛傳感器
2.2.4車載計算平臺
2.3協作式系統架構
2.4安全應用的映射
2.4.1非參數化路徑預測
2.4.2參數化路徑預測
2.4.3隨機路徑預測
2.5VANET可支持的主動安全應用
2.5.1基礎設施—車的應用
2.5.2車—車的應用
2.5.3行人—車的應用
參考文獻
第3章VANET的信息分發機制
3.1引言
3.2局部測量數據的獲取
3.3信息傳輸
3.3.1信息傳輸協議
3.3.2提高網絡連通性
3.3.3需要傳輸的信息
3.4匯總測量數據
3.5地理數據融合
3.6總結
參考文獻
第4章VANET的便捷與高效應用
4.1引言
4.2局限性
4.2.1容量
4.2.2連通性
4.2.3競爭
4.3應用
4.4通信模式
4.4.1集中式客戶機/服務器系統
4.4.2基于基礎設施的點對點通信
4.4.3VANET通信
4.5基于概率的區域融合
4.5.1FM概略圖
4.5.2在VANET中使用概略圖融合數據
4.5.3軟狀態概略圖
4.5.4形成大范圍融合值
4.5.5應用研究
4.6行程時間融合
4.6.1基于地標的數據融合
4.6.2信息質量判定
4.6.3分層地標融合
4.6.4評價
4.7 總結
參考文獻
第5章VANET的車輛移動建模
5.1引言
5.2符號定義
5.3 隨機模型
5.4車流模型
5.4.1微觀車流模型
5.4.2宏觀車流模型
5.4.3介觀車流模型
5.4.4并線模型
5.4.5交叉路口管理
5.4.6車流模型對車輛移動性的影響
5.5交通模型
5.5.1旅途規劃
5.5.2路徑規劃
5.5.3時間的影響
5.5.4交通模型對車輛移動性的影響
5.6行為模型
5.7軌跡和基于調查的模型
5.8移動模型與網絡仿真器的融合
5.8.1網絡仿真器
5.8.2孤立的移動模型
5.8.3嵌入式移動模型
5.8.4融合移動模型
5.8.5面向應用與面向網絡的仿真器
5.8.6討論
5.9實際車輛移動模型的設計架構
5.9.1運動約束
5.9.2交通生成器
5.9.3基于應用的真實度
5.10探討與展望
5.11總結
參考文獻
第6章車載通信的物理層要求
6.1標準概述
6.1.1歷史簡介
6.1.2技術改動與運算
6.2前期工作
6.3無線電波傳播理論
6.3.1確定性多徑模型
6.3.2統計多徑模型
6.3.3路徑損耗模型
6.4信道性能指標
6.4.1時延擴展
6.4.2相干帶寬
6.4.3多普勒擴展
6.4.4相干時間
6.4.5對OFDM系統的影響
6.5測量理論
6.65.9GHz的經驗信道特征
6.6.1公路環境
6.6.2城區環境
6.6.3郊區LOS環境
6.6.4結果總結
6.6.5分析
6.7未來的發展方向
6.8總結
6.9附錄:確定性多徑信道推導
6.9.1復數基帶信道表示——連續時間
6.9.2復數基帶信道表示——離散時間
6.10附錄:LTV信道響應
6.11 附錄:測量理論的細節
6.11.1PN序列位
6.11.2LTI信道估計的產生
6.11.3萊斯K系數估計的產生
參考文獻
……
第7章車載通信網絡的MAC層及其可擴展性
第8章高效應用層信息編碼與構成
第9章車輛通信網絡的數據安全
第10章標準和規章
常用術語英漢對照表
1.1基本概念和挑戰
1.2VANET的背景和現狀
1.2.1從起步階段到20世紀90年代中期
1.2.2從20世紀90年代中期到現在
1.2.3現有項目成果舉例
1.3各章概述
參考文獻
第2章車輛協作式安全應用
2.1引言
2.1.1動機
2.1.2本章概覽
2.2支撐技術
2.2.1通信要求
2.2.2車輛定位
2.2.3車輛傳感器
2.2.4車載計算平臺
2.3協作式系統架構
2.4安全應用的映射
2.4.1非參數化路徑預測
2.4.2參數化路徑預測
2.4.3隨機路徑預測
2.5VANET可支持的主動安全應用
2.5.1基礎設施—車的應用
2.5.2車—車的應用
2.5.3行人—車的應用
參考文獻
第3章VANET的信息分發機制
3.1引言
3.2局部測量數據的獲取
3.3信息傳輸
3.3.1信息傳輸協議
3.3.2提高網絡連通性
3.3.3需要傳輸的信息
3.4匯總測量數據
3.5地理數據融合
3.6總結
參考文獻
第4章VANET的便捷與高效應用
4.1引言
4.2局限性
4.2.1容量
4.2.2連通性
4.2.3競爭
4.3應用
4.4通信模式
4.4.1集中式客戶機/服務器系統
4.4.2基于基礎設施的點對點通信
4.4.3VANET通信
4.5基于概率的區域融合
4.5.1FM概略圖
4.5.2在VANET中使用概略圖融合數據
4.5.3軟狀態概略圖
4.5.4形成大范圍融合值
4.5.5應用研究
4.6行程時間融合
4.6.1基于地標的數據融合
4.6.2信息質量判定
4.6.3分層地標融合
4.6.4評價
4.7 總結
參考文獻
第5章VANET的車輛移動建模
5.1引言
5.2符號定義
5.3 隨機模型
5.4車流模型
5.4.1微觀車流模型
5.4.2宏觀車流模型
5.4.3介觀車流模型
5.4.4并線模型
5.4.5交叉路口管理
5.4.6車流模型對車輛移動性的影響
5.5交通模型
5.5.1旅途規劃
5.5.2路徑規劃
5.5.3時間的影響
5.5.4交通模型對車輛移動性的影響
5.6行為模型
5.7軌跡和基于調查的模型
5.8移動模型與網絡仿真器的融合
5.8.1網絡仿真器
5.8.2孤立的移動模型
5.8.3嵌入式移動模型
5.8.4融合移動模型
5.8.5面向應用與面向網絡的仿真器
5.8.6討論
5.9實際車輛移動模型的設計架構
5.9.1運動約束
5.9.2交通生成器
5.9.3基于應用的真實度
5.10探討與展望
5.11總結
參考文獻
第6章車載通信的物理層要求
6.1標準概述
6.1.1歷史簡介
6.1.2技術改動與運算
6.2前期工作
6.3無線電波傳播理論
6.3.1確定性多徑模型
6.3.2統計多徑模型
6.3.3路徑損耗模型
6.4信道性能指標
6.4.1時延擴展
6.4.2相干帶寬
6.4.3多普勒擴展
6.4.4相干時間
6.4.5對OFDM系統的影響
6.5測量理論
6.65.9GHz的經驗信道特征
6.6.1公路環境
6.6.2城區環境
6.6.3郊區LOS環境
6.6.4結果總結
6.6.5分析
6.7未來的發展方向
6.8總結
6.9附錄:確定性多徑信道推導
6.9.1復數基帶信道表示——連續時間
6.9.2復數基帶信道表示——離散時間
6.10附錄:LTV信道響應
6.11 附錄:測量理論的細節
6.11.1PN序列位
6.11.2LTI信道估計的產生
6.11.3萊斯K系數估計的產生
參考文獻
……
第7章車載通信網絡的MAC層及其可擴展性
第8章高效應用層信息編碼與構成
第9章車輛通信網絡的數據安全
第10章標準和規章
常用術語英漢對照表
書摘/試閱
內部人員/外部人員 攻擊者有可能會獲得內部信息。內部信息包括設計與配置VANET的詳細信息。內部信息非常詳細,包含從子系統的詳細信息到密鑰信息。值得注意的是,內部信息也可能在沒有遭受攻擊的情況下被公布。比如,被不道德的組織或是不滿意的雇員公布。
道路覆蓋范圍 攻擊者能夠覆蓋一定比例的道路網絡。一個初級攻擊者能控制一個獨立的DSRC無線電設備并覆蓋最多1000m的攻擊范圍,而一個有組織的攻擊者可能在多個區域部署數百個DSRC無線電設備。
技術知識技術知識描述攻擊者在攻擊方面的專業知識。正如上面提到的那樣,我們假定攻擊者無法破解加密算法。我們也假定攻擊者危害基礎網絡和捕獲機密數據的可能性是很小的。因此在技術知識方面,我們主要指攻擊者對0BU和RSU的計算平臺發動物理攻擊,并以此獲取程序代碼和密鑰的能力。
資源攻擊者在他們的計劃中有確定的預算,這個預算主要指財力和人力資源。另外,攻擊者需要使用工具來發動攻擊。攻擊者可能是一個有雄厚財力的非法組織,他們以獲得經濟利益為目的。攻擊者也可能是一群通過網絡聯系的人,他們只是出于好奇心卻沒有足夠的財力。
我們在此列出典型的攻擊者類型并通過以上的能力和屬性來描述他們:
好奇黑客除了在網上能找到的信息之外,好奇黑客并沒有更多的內部信息。他們主要通過因特網獲得信息并且財力十分有限,同時他們也將自己的發現公布在網絡上。因此,好奇黑客通過網絡協同工作。這個群體可以變得非常龐大并且有著大眾化的攻擊目標(比如攻擊iPhone)。好奇黑客的技術水平參差不齊。在極端的案例中,好奇黑客具有尖端技術并能夠在他們工作的地方找到必需的工具。單獨的好奇黑客只有很少的資源,甚至沒有配備一個DSRC無線電設備,但是由好奇黑客組成的虛擬社團可能會覆蓋大量的道路網絡。我們希望好奇黑客將精力集中在消費產品而不是VANET安全上。一旦關注VANET,他們可能更專注于分析非安全性應用而不是安全性應用。
學術黑客與好奇黑客類似,學術黑客是大學里的教授和學生。他們的行為出于研究目的和好奇心。學術黑客擁有著尖端的專業知識和技術,并且跟蹤網絡中好奇黑客的研究結果。他們可能將自己的發現分享給其他學術黑客或者好奇黑客。學術黑客通常會在公布其發現前將它們提供給系統供應商,以便供應商有機會來彌補其安全缺陷。
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