燃氣輪機運行值班員培訓教材（簡體書）

《燃氣輪機運行值班員培訓教材》是根據《中華人民共和國職業技能鑒定規範電力行業》對火力發電職業技能鑒定培訓要求編寫的。教材突出了以實際操作技能為主線，將相關專業理論與生產實踐緊密結合，反映了當前我國燃氣輪機發電技術發展的水平，體現了面向生產實際的原則。

《燃氣輪機運行值班員培訓教材》可作為燃氣輪機運行值班員職業技能鑒定培訓教材和燃氣輪機發電現場生產技術培訓教材，也可供燃氣輪機發電類技術人員和技術學校教學使用。

前言

編者的話

第一章 綜述

第一節 燃氣輪機在電網中的特點和應用

第二節 燃氣輪機的結構和工作原理

第三節 燃氣―蒸汽輪機聯合循環

第二章 設備巡檢與系統調整

第一節 基礎知識

第二節 熱力系統及其附屬設施巡檢和操作

第三節 電氣系統及附屬設施的巡檢和操作

第三章 機組啟動

第一節 啟動前的準備

第二節 啟動過程

第三節 發電機並網

第四節 燃料切換

第四章 機組運行調整

第一節 燃氣輪機運行調整

第二節 聯合循環機組汽輪機、鍋爐運行調整

第三節 發電機―變壓器組運行調整

第四節 燃氣輪機輔助系統的運行調整

第五章 機組停運

第一節 燃氣輪機停機操作

第二節 燃氣輪機停盤車

第三節 停機後的維護

第六章 事故處理

第一節 概述

第二節 燃氣輪機重大事故處理

第三節 燃氣輪機常見事故處理

第四節 燃氣輪機輔機故障處理

第五節 聯合循環機組事故處理

第六節 電氣事故處理

第七章 電廠運行管理和運行培訓

第一節 運行管理

第二節 運行培訓

（三）二氧化碳火災保護系統試驗
二氧化碳火災保護系統是燃氣輪機組一個重要的系統。當發生火災時，火災保護系統將CO2儲氣罐中的CO2輸送到發生火災的區域滅火。二氧化碳火災保護系統是通過把發生火災區域（透平室、負載室、輔機室）中氧氣濃度從普通空氣中的21％降低到15％以下，使得氧氣濃度不足以維持燃燒，從而達到滅火的目的。
為確保二氧化碳火災保護系統處于良好的備用狀態，遇火災能準確無誤地動作進行滅火，要定期對系統進行校驗和試驗。火災保護系統的校驗和試驗分為離線校驗和實噴試驗兩部分。
1.離線校驗
離線校驗就是將火災保護系統二氧化碳排放總閥關閉，在校驗過程中不噴射二氧化碳，模擬火災信號，觀察系統報警信號的正確性。離線校驗一般在燃氣輪機檢修中進行。離線校驗分下面幾項進行：
（1）熱敏火災探測器校驗。熱敏火災探測器是一個溫度探測器，當燃氣輪機某個區域發生火災、區域內溫度升高到熱敏火災探測器動作設定值時，探測器內的觸點閉合，接通電流回路，火災保護系統控制屏接收到電流信號后發出報警，并驅動系統動作噴射二氧化碳滅火。因此，熱敏火災探測器能否正確動作關系到整個系統的動作準確性。
在燃氣輪機的透平室、負載室、輔機室等區域都裝有多個熱敏火災探測器，根據安裝位置的不同，熱敏火災探測器的動作設定值也不同。
熱敏火災探測器可用溫度校驗爐校驗。校驗時將熱敏火災探測器受熱部分放進校驗爐中，周圍縫隙用耐高溫材料封堵，只露出接線端子，將萬用表接在接線端子上，并選擇“Q”檔。校驗爐的溫度設置到熱敏火災探測器動作設定值，然后緩慢地升溫。當溫度升到熱敏火災探測器動作值時，觀察萬用表顯示應由開路變到Oil，即探測器觸點閉合。為了保證探測器動作的準確性，上述校驗至少做兩次。
（2）回路檢查。檢查內容包括就地接線端子檢查、測導線絕緣、測線路阻值等。由于熱敏火災探測器安裝位置本身溫度就比較高，對就地接線端子主要檢查是否有氧化、腐蝕等現象，若有要立即更換。對導線主要進行測絕緣、外觀檢查等，若絕緣電阻低或外表有過熱痕跡的，要立即更換（一般火災系統就地用導線都采用耐高溫導線）。線路阻值應在規定的范圍內，若超限一定要查找出原因并消除。
（3）控制屏內部參數檢查及清灰。控制屏是火災保護系統的控制中心，若控制屏內某個參數或設置改變了，將對控制屏的控制功能帶來影響，因此在系統正式復役前要對控制屏內所有參數和設置檢查一遍，準確無誤后方可投用。在控制屏斷電后進行清灰。清灰最好采用吹灰器，在清灰的同時檢查控制板上各個熔絲完好，繼電器安裝牢固，接線無松動。
（4）整組校驗。在上述三項工作進行完畢、熱敏火災探測器安裝就位、所有回路接線完畢后，可進行整組校驗。