商品簡介
作者簡介
目次
書摘/試閱
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商品簡介
《長壽命半剛性基層瀝青路面設計》為了滿足國內對于長壽命耐久性瀝青路面的需求、改變瀝青路面結構分析與材料應用“兩張皮”的現狀，課題組自2011年組織開展有關研究，在現有的半剛性基層瀝青路面設計體系下，對瀝青路面結構體系進行了非線性與粘彈性力學分析，得出瀝青路面結構功能分區（抗疲勞功能層、抗車轍功能層、抗溫縮裂縫功能層等）；并吸收有關路面工程材料研究成果，開展新材料的設計萬法與性能研究，分析新材料的工程性質（路用性能與力學性能）；基于“材料是結構中的材料，結構是材料構成的結構”的哲學思想，提出了長壽命半剛性基層瀝青路面結構與材料一體化設計的理念及其實施方法。
作者簡介
李自華，男，河北省高速公路京秦管理處，碩士研究生，高級工程師，碩士生導師。從事改性瀝青技術及瀝青路面養護技術研究。負責京秦高速公路建設及養護技術管理，參與多項科技課題研究，發表論文十余篇。
目次
第1章緒論
1—1概況
1—1—1路面類型
1—1—2路面結構橫斷面
1—1—3路面結構組合
1—1—4高等級路面結構設計理論與方法
1—2我國道路發展歷史
1—2—1我國路面發展簡介
1—2—2我國半剛性基層與半剛性基層瀝青路面主要試驗路
1—2—3我國半剛性基層瀝青路面技術發展現狀
1—2—4我國半剛性基層瀝青路面未來發展趨勢
第2章瀝青路面結構設計方法
2—1經驗法
2—1—1CBR法
2—1—2AASHTO法
2—2力學—經驗法
2—2—1殼牌石油公司柔性路面設計（SHELL）法
2—2—2美國地瀝青協會（AI）法
2—3我國現行規范瀝青路面設計方法
2—3—1確定路面等級和路面類型
2—3—2累計軸載作用次數計算
2—3—3材料設計參數
2—3—4層間接觸條件
2—3—5計算彎沉綜合修正系數F值
2—3—6厚度計算
第3章典型半剛性基層瀝青路面結構層位功能分析
3—1我國半剛性基層瀝青路面典型結構
3—1—1國內高等級瀝青路面結構類型
3—2典型結構高溫剪應力分析
3—2—1計算參數
3—2—2瀝青路面剪應力計算及計算圖示
3—2—3半剛性基層瀝青路面典型結構高溫剪應力分布規律
3—2—4高溫車轍變形特性分析小結
3—3典型半剛性基層瀝青路面結構疲勞特性分析
3—3—1瀝青路面疲勞裂縫形成機理分析
3—3—2路面力學計算參數及疲勞壽命計算方法
3—3—3路面結構層間狀態
3—3—4典型路面結構水平應力分布規律
3—3—5疲勞特性分析小結
3—4耐久性瀝青路面結構層低溫開裂特性分析
3—4—1瀝青路面溫縮裂縫形成機理
3—4—2瀝青路面低溫收縮應力分布規律研究
3—4—3低溫縮裂分析小結
第4章高性能半剛性基層材料制備技術與性能
4—1概述
4—2振動成型法制備高性能半剛性基層材料
4—2—1研究方案
4—2—2壓實功
4—2—3最佳含水量與最大干密度
4—2—4強度特性
4—2—5劈裂強度對比分析
4—2—6抗壓回彈模量
4—2—7干縮性能
4—2—8溫縮性能對比分析
4—2—9抗沖刷性能
4—2—10高性能半剛性材料性能小結
4—3高性能半剛性基層材料的疲勞性能
4—3—1疲勞機理
4—3—2疲勞壽命數據分布
4—3—3疲勞性能曲線及其表達形式
4—3—4疲勞試驗方案
4—3—5彎拉強度試驗結果
4—3—6疲勞試驗結果分析（圖4—18）
4—4水泥穩定碎石疲勞性能的影響因素分析
4—4—1灰色關聯分析的原理
4—4—2灰色關聯度的計算步驟
4—4—3數據的灰色關聯分析
4—5關于配制高性能半剛性基層材料的建議
第5章高性能瀝青面層材料
5—1概述
5—2瀝青混合料直投式改性工藝
5—2—1直投式改性工藝概況
5—2—2直投式改性工藝特點
5—2—3直投式改性機理
5—2—4直投式改性瀝青混合料配合比設計
5—3抗車轍瀝青混凝土
5—3—1瀝青混合料的組成
5—3—2抗車轍瀝青混凝土高溫穩定性
5—3—3抗車轍瀝青混凝土低溫抗裂性
5—3—4抗車轍瀝青混凝土水穩定性
5—4高模量瀝青混凝土
5—4—1高模量瀝青混凝土組成
5—4—2高模量瀝青混凝土高溫穩定性
5—4—3高模量瀝青混凝土水穩定性
5—4—4高模量瀝青混凝土的低溫抗裂性
5—4—5高模量瀝青混凝土靜態彈性模量
5—4—6高模量瀝青混凝土動態彈性模量
5—4—7高模量瀝青混凝土抗疲勞性能
5—5關于制備高性能瀝青面層材料的建議
第6章長壽命半剛性基層瀝青路面材料與結構一體化設計
6—1材料與結構一體化設計思路
6—2半剛性基層瀝青路面層位分工成果匯總
6—3長壽命半剛性基層瀝青路面一體化設計分析
6—3—1路面結構設計
6—3—2高性能瀝青路面材料與高性能基層材料
6—3—3高性能路面材料組合設計方案
6—3—4新舊結構組合設計方案分析
6—3—5新結構組合設計及其功能再分析
參考文獻
1—1概況
1—1—1路面類型
1—1—2路面結構橫斷面
1—1—3路面結構組合
1—1—4高等級路面結構設計理論與方法
1—2我國道路發展歷史
1—2—1我國路面發展簡介
1—2—2我國半剛性基層與半剛性基層瀝青路面主要試驗路
1—2—3我國半剛性基層瀝青路面技術發展現狀
1—2—4我國半剛性基層瀝青路面未來發展趨勢
第2章瀝青路面結構設計方法
2—1經驗法
2—1—1CBR法
2—1—2AASHTO法
2—2力學—經驗法
2—2—1殼牌石油公司柔性路面設計（SHELL）法
2—2—2美國地瀝青協會（AI）法
2—3我國現行規范瀝青路面設計方法
2—3—1確定路面等級和路面類型
2—3—2累計軸載作用次數計算
2—3—3材料設計參數
2—3—4層間接觸條件
2—3—5計算彎沉綜合修正系數F值
2—3—6厚度計算
第3章典型半剛性基層瀝青路面結構層位功能分析
3—1我國半剛性基層瀝青路面典型結構
3—1—1國內高等級瀝青路面結構類型
3—2典型結構高溫剪應力分析
3—2—1計算參數
3—2—2瀝青路面剪應力計算及計算圖示
3—2—3半剛性基層瀝青路面典型結構高溫剪應力分布規律
3—2—4高溫車轍變形特性分析小結
3—3典型半剛性基層瀝青路面結構疲勞特性分析
3—3—1瀝青路面疲勞裂縫形成機理分析
3—3—2路面力學計算參數及疲勞壽命計算方法
3—3—3路面結構層間狀態
3—3—4典型路面結構水平應力分布規律
3—3—5疲勞特性分析小結
3—4耐久性瀝青路面結構層低溫開裂特性分析
3—4—1瀝青路面溫縮裂縫形成機理
3—4—2瀝青路面低溫收縮應力分布規律研究
3—4—3低溫縮裂分析小結
第4章高性能半剛性基層材料制備技術與性能
4—1概述
4—2振動成型法制備高性能半剛性基層材料
4—2—1研究方案
4—2—2壓實功
4—2—3最佳含水量與最大干密度
4—2—4強度特性
4—2—5劈裂強度對比分析
4—2—6抗壓回彈模量
4—2—7干縮性能
4—2—8溫縮性能對比分析
4—2—9抗沖刷性能
4—2—10高性能半剛性材料性能小結
4—3高性能半剛性基層材料的疲勞性能
4—3—1疲勞機理
4—3—2疲勞壽命數據分布
4—3—3疲勞性能曲線及其表達形式
4—3—4疲勞試驗方案
4—3—5彎拉強度試驗結果
4—3—6疲勞試驗結果分析（圖4—18）
4—4水泥穩定碎石疲勞性能的影響因素分析
4—4—1灰色關聯分析的原理
4—4—2灰色關聯度的計算步驟
4—4—3數據的灰色關聯分析
4—5關于配制高性能半剛性基層材料的建議
第5章高性能瀝青面層材料
5—1概述
5—2瀝青混合料直投式改性工藝
5—2—1直投式改性工藝概況
5—2—2直投式改性工藝特點
5—2—3直投式改性機理
5—2—4直投式改性瀝青混合料配合比設計
5—3抗車轍瀝青混凝土
5—3—1瀝青混合料的組成
5—3—2抗車轍瀝青混凝土高溫穩定性
5—3—3抗車轍瀝青混凝土低溫抗裂性
5—3—4抗車轍瀝青混凝土水穩定性
5—4高模量瀝青混凝土
5—4—1高模量瀝青混凝土組成
5—4—2高模量瀝青混凝土高溫穩定性
5—4—3高模量瀝青混凝土水穩定性
5—4—4高模量瀝青混凝土的低溫抗裂性
5—4—5高模量瀝青混凝土靜態彈性模量
5—4—6高模量瀝青混凝土動態彈性模量
5—4—7高模量瀝青混凝土抗疲勞性能
5—5關于制備高性能瀝青面層材料的建議
第6章長壽命半剛性基層瀝青路面材料與結構一體化設計
6—1材料與結構一體化設計思路
6—2半剛性基層瀝青路面層位分工成果匯總
6—3長壽命半剛性基層瀝青路面一體化設計分析
6—3—1路面結構設計
6—3—2高性能瀝青路面材料與高性能基層材料
6—3—3高性能路面材料組合設計方案
6—3—4新舊結構組合設計方案分析
6—3—5新結構組合設計及其功能再分析
參考文獻
書摘/試閱
整平層是用來墊平基礎表面及塊石底面，以保持塊石頂面平整及緩和車輛行駛時的沖擊、振動作用。整平層的厚度，視路面等級、塊料規格、基層材料性質而異，一般路面為2～3cm。整平層材料一般采用級配良好、清潔的粗砂或中砂，它具有施工簡便、成本低的優點，但穩定性較差。有時采用煤渣或石屑以及水泥砂或瀝青砂作整平層。
塊料路面的填縫料，主要用來填充塊料間縫隙，嵌緊塊料，加強路面的整體性，并起著保護塊料邊角與防止路面水下滲作用。一般采用砂作填縫料，但有時應用水泥砂漿或瀝青瑪碲脂。水泥砂漿具有良好防水和保護塊料邊角的作用，但翻修困難。有時每隔15～20m還需設置脹縮縫。
塊料路面的強度，主要借基礎的承載力和石塊與石塊之間的摩擦力所構成。當此兩種力很小，不足以抵抗車輪垂直荷載作用時，就會出現沉陷變形。因此，欲使塊料路面堅固，則塊石料周界長與土基承載力和傳布面積均應盡可能地大。如果摩擦周界面上的摩擦力很小，或土基和基層承載力不足，則路面在車輪荷載作用下，將發生壓縮變形。如果壓縮變形不一致，則路面高低不平，最后導致塊石松動而路面破壞。
（2）瀝青表面處治路面
隨著公路里程的快速增長，為改善路面行車質量，采用瀝青表面處治路面，而原來的泥結碎石及級配礫石路面改作基層。這種路面結構在推廣中，發現含土多、塑性指數大的泥結碎石及級配礫石基層，越來越明顯地暴露出它們水穩性不好的弱點。針對這種現象，當時用摻灰的方法對基層做了一定的處理，收到了一定的效果。
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