中國古代水路交通（簡體書）

隋大業三年，常駿等人出“赤土”國到達馬來半島，即由“南海郡”出發。同時，就國內航海交通看，其航海規模，顯然是比漢代有所發展。但總的來說，南向往西航行仍然沒有超越漢使航程的范圍，主要的目標仍是印度。由此，可以認為三國兩晉南北朝時期的海外交通，是由漢代至唐代的過渡時期。隋朝常駿、王君政從廣州出使赤土國，取道西沙和南沙海域，對這一帶海域有更多了解和記載；唐高僧義凈取道南海游學天竺(印度)等國二十五年，所撰《大唐西域求法高僧傳》二卷和《南海寄歸內法傳》四卷中有不少南海史地的重要資料。
被人們稱為“歷代國威，以唐為最”的唐朝，是我國歷史上極為繁榮昌盛的時代，它的領土超過了西漢帝國的極盛時期。 “貞觀之治”幾乎成為以后歷代封建王朝統治者治國平天下的愿景。唐代，到處充滿一片太平富庶的景象。在經濟發展的基礎上，唐采取了對外開放的政策，促進了中外文化的交流。
東方朝鮮、日本的留學生在長安學習的人數眾多，日本遣唐使來華之盛，這些在世界歷史上都是罕見的。阿倍仲麻呂在華活動和鑒真和尚東渡日本，體現了中曰兩國之間深厚的友誼，已成為中日關系史上流芳百世的佳話。我國古代造船業的發展也是在此時進入了成熟時期。秦漢時期出現的造船技術，如船尾舵、高效率推進工具櫓以及風帆的有效利用等，到了這個時期得到了充分發展和進一步的完善，而且創造了許多更加先進的造船技術。隋朝是這一時期的開端，雖然時間不長，但造船業卻很發達，并且建造了大型龍舟。隋朝的大龍舟采用的是榫接結合鐵釘釘聯的方法。用鐵釘比用木釘、竹釘聯結要堅固牢靠得多。隋朝已廣泛采用了這種先進方法，這是隋朝對我國古代造船業最大的貢獻。
到了唐代時期，無論從船舶的數量上還是質量上，都體現出我國造船事業的發達程度。工匠們能根據船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，進而畫出船圖，再進行施工。歐洲在16世紀才出現簡單的船圖，落后于中國三四百年。古代船舶多是帆船，遇到頂風和逆水時行駛就很艱難，車船在一定程度上克服了這些困難，它是原始形態的輪船。這說明中國的造船業在世界上已經達到領先的水平。
唐代廣泛吸收了外來的經濟文化，從而促進了自身的經濟文化的發展，成為當時世界上最大的經濟文化統一的文明國家，它的經濟文化影響了四鄰各國，乃至影響到了歐洲。雖然如此，唐代海外交通超越漢代的主要標志，則為由南向西發展，越過印度洋，航行于波斯灣和阿拉伯半島一帶，這條航線結束了所謂“公元3世紀到7世紀末是中國和印度交往的偉大時代”，而創造了所謂“8世紀到13世紀是中國和阿拉伯交往的偉大時代”。由此可見，由廣州到波斯灣、阿拉伯半島一帶的海道，在唐代已通行無阻。
唐代是中國古代航海的巔峰時代，中外商船頻繁航行于中國、印度和阿拉伯之間。咸亨二年，中國高僧義凈從廣州起航前往印度，途中經停室利佛逝(今蘇門答臘)，咸亨四年抵印度恒河口耽摩立底國。義凈在印度求經學法十年，仍從海路東歸，在室利佛逝久停，永昌元年回到廣州。同年義凈又從廣州重往室利佛逝，直到證圣元年才最后歸國，總共在海外二十五年。在取海道往返于中印之間的唐代僧人中，義凈是最著名的一位，他的航程從側面反映了唐代海外交通的繁榮。
在唐代，隨著人們航海次數的增加，逐漸形成了海上絲綢之路。中國和西方諸國由此建立了非常密切的聯系。從漢代至唐代，其間的歷代王朝，總是想盡量地控制陸上絲綢之路，努力經營西域。可是東漢時期，一條經云南西部到緬甸出海和另一條從廣東經南海到印度、斯里蘭卡，最后經波斯灣到達羅馬的兩條通向歐洲的海上絲綢航線終于鋪就，東西文明開始廣泛交流。自唐末，特別是8世紀以來，陸上的絲綢之路漸漸失去了它的重要性，‘取而代之的航海線路取得了巨大的發展。隨著造船技術和航海技術的不斷發展，海上運輸越來越顯得重要了。
漢代造船業的發展，為后世造船技術的進步，奠定了堅實的基礎。據《漢書·地理志》關于漢代航海的記載，自漢武帝肇始，到漢平王王莽輔政為止，這……
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