近代中國鐵路制度與功能的演進：基於中央與地方的關係（簡體書）

馬陵合，安徽師範學大學教授、博士生導師，主要研究方向為外債史、鐵路史、貨幣金融史等，在《史學月刊》《中國經濟史研究》《史林》《清史研究》等刊物發表學術論文百余篇，出版專著《清末民初鐵路外債研究》《外債與民國時期經濟變遷》《安徽近代鐵路史》等10余部，主持國家及省部級課題10余項，研究成果多次獲省部級獎勵。

關於開展中國近代交通社會史研究的若干思考（代總序）
江沛
人類生活空間的大小，長期受地理空間及自然條件約束，限制著生活、生產、文化等諸種交流。此種空間與條件約束著人類獲得各種生活資源的能力，影響著其視野的拓展、知識的豐富性甚至想象力的豐富程度，這也是約束人類能否相識相知、能否構建人類共同體的關鍵所在。而拓展空間的關鍵所在，一是借助交通工具“壓縮”空間距離，展開交流；二是借助通信手段進行信息交流。
古代人類生活的空間，受制於舊式交通工具的簡陋及傳統交通體系的落後，而無法達成真正的自在生活狀態。莊子曾有《逍遙遊》，稱自北冥南遷的大鵬：“怒而飛，其翼若垂天之云。……鵬之徙於南冥也，水擊三千裡，摶扶搖而上者九萬裡。去以六月息者也。野馬也，塵埃也，生物之以息相吹也。天之蒼蒼，其正色邪？其遠而無所至極邪？”其想象力不可謂不豐富，但羨慕與無奈之情溢於言表。受制於交通落後，古人要想遠足，只能“適百裡者，宿舂糧，適千裡者，三月聚糧”。直至清末，曾國藩從湖南赴京應試，水陸並用仍需費時三月之久。出行處處受制，極度不便，古人何來“逍遙”？難以克服地理局限的人類，只能局促一地，坐井觀天。從這個意義上講，世界古代的歷史，基本是各地域單獨的歷史發展進程，難稱人類文明融合的真正意義上的世界歷史。
古代人類交流信息，除利用飛鴿傳書，多需借力牲畜（如驛運）、水運或人的行走。同樣受制於交通工具的落後，信息交流十分不便，唐代詩聖杜甫曾有“烽火連三月，家書抵萬金”的慨嘆；宋代趙蕃也有“但恐衡陽無過雁，書筒不至費人思”的感懷；宋代陸遊更有“東望山陰何處是？往來一萬三千裡。寫得家書空滿紙！流清淚，書回已是明年事”的無奈。
人類自18世紀漸入近代社會，隨著工業技術飛速發展、工業化規模生產及市場化的需求不斷增加，以機械為動力的現代交通運輸業應運而生。限制人類交流、溝通的地理空間，因現代交通及信息技術的發達日益......

緒論
章地方洋務體制與中國鐵路的發端
節地方督撫與早期的督辦鐵路大臣
第二節地方督撫與鐵路總公司
第二章清季鐵路產業集權化管理的趨向
節商部與鐵路專管機制的初步形成
第二節郵傳部統一路政及其與地方督撫關係的調適
第三章清季地方政府處理鐵路交涉的權限與效能
節清末鐵路對外交涉的地方督撫——以錫良為例
第二節地方外交機構與鐵路交涉——以潮汕鐵路案為例
第三節無所適從的基層地方官——以高密路案的縣令為例
第四章民初交通部與鐵路國有的初步落實
節基於鐵路國有的交通部管理體制
第二節中央政府對技術官僚的掌控
第三節地方在民營鐵路問題上對中央的順從
第五章鐵道部時期中央與地方關係的制度化建設
節建立以集權為導向的分類管理體制
第二節省營鐵路的不同命運
第三節中央與地方合作建設鐵路的新模式
第四節中央直管鐵路警察制度的確立
第六章東北地方政權的自主性鐵路建設和管理
節東北奉系地方政權與中東鐵路交涉
第二節由虛轉實的區域性交通行政機關
第七章政局變動與“紙上談兵”的西部鐵路網
節北伐前西南實力派與北方政府的對抗
第二節北伐後西南地方政府尋求與中央政府合作
第三節西北鐵路與統一進程
第八章戰爭與鐵路集權化的演進
節高度集中的戰時鐵路管理體制
第二節湘桂、黔桂鐵路與沿線地方政府關係
第三節云南對敘昆、滇緬鐵路的貢獻
第四節分區管理體制的確立
結語
附錄鐵路貨捐與鐵路管理體制中的央地關係
參考文獻