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因應政府積極推展智慧型運輸系統基礎建設計畫之際，考量智慧型運輸系統之先進技術與系統建置並未有統一之設計規範，行政院國家資訊通信發展推動小組(NICI)於民國92年6月27日召開之第九次委員會議中決議，要求交通部「修訂相關法規，推動智慧型運輸 系統設施納入道路設計規範」，期望藉由智慧型運輸系統設計規範之制訂，能將智慧型運輸系統基礎設施納入道路設計規範中，亦可同時訂定統一之智慧型運輸系統設計標準，供各縣市政府與道路主管機關參考，並可使智慧型運輸系統建設與基礎運輸系統進行妥善之整合，減少資源重複投入之情形。交通部爰於民國93年委由財團法人中華顧問工程司進行規範草案之研究，於民國94年完成本規範草案；再於民國97年委由智慧型運輸系統中華民國運輸學會辦理本規範草案之複審作業，邀集國內工程、智慧型運輸系統等相關產、官、學專家擔任審查委員，並於民國97年11月完成本規範之複審作業。本規範編訂原則如下：1.本規範適用於公路之智慧型運輸系統設計，至於其他市區道 路亦得參考本規範辦理。2.本規範係以交通部完成之「臺灣地區智慧型運輸系統綱要計 畫(2004年版)、「臺灣地區發展智慧型運輸系統(ITS)系統 架構之研究」等為依歸，並依國內外長期累積之經驗，將符 合公路智慧型運輸系統之基本功能需求加以編訂而成，以供 設計者或工程師依循使用。3.本規範係提供原則性之設計規定，以保留適當彈性，避免約 束設計者或工程師專業判斷空間，惟各項細部設計作業，仍 應視個案需要路段條件訂定。4.規範內涉及標誌、標線、號誌等有關之規定，應依「道路交 通標誌標線號誌設置規則」辦理。

目前國內老人與身心障礙者搭乘大眾運輸工具時，依法可享有半價之優惠，而此福利政策所造成之短收額，依據「發展大眾運輸條例」應由中央主管機關協調相關機關編列預算補貼。本研究根據臺灣地區老人與身心障礙者之成長趨勢，概估出民國97~140年之法定優待票價差額補貼所需金額，並針對該補貼經費之財源進行探討；此外，本研究並提出執行此法定優待票價差額補貼政策之檢討方向，供政府作為決策參考。

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現場的資料顯示，都市地區號誌化路口之尖峰小時係數(PHF)隨著交通量而增高，當流率高於800輛/小時/車道時，通常在0.75到0.95之間。現場資料也顯示，傳統利用飽和流率來估計號誌化路口之車道容量的方法並不適用於臺灣地區。新的估計方法將納入臺灣公路容量手冊之新的第13章。本年度工作中已提出多個關於不同類型車道之容量估計方法，而且HTSS模式已利用現場資料進行微調。對於進一步發展分析性模式以推估不

包含中華民國道路交通號誌、標線及針對機車考照之各式題庫，並收錄最新實施之道路交通安全規則及罰則之考題。

交通秩序罰為國家干涉行政之一環，然長久以來，警察機關執行交通勤務或公路主管機關為裁處時，常遭民眾質疑有濫行舉發、處罰之情事，這種質疑，除來自於相關主管機關本有訂立績效獎勵規定而給予民眾的觀感不佳外，亦有少部分確因警察機關執行交通勤務或公路主管機關為裁處時有違法之虞而備受爭議。此外，又因救濟程序的疏漏及不備，亦使得普通法院交通法庭審理此類案件時，因欠缺堅實的行政法學理基礎而難以做出正確與適宜之裁判。

本計畫延續過去的成果，進行DynaTAIWAN系統的交通指派、離線規劃模擬功能，與即時控制模組的開發。在即時層的規劃中，為了能有效的預測未來交通流量，本研究規劃採用滾動平面法，利用線上即時

第24期臺灣地區易肇事路段改善計畫，係依據行政院92年核頒之第8期「道路交通秩序與交通安全改進方案」工作項目辦理(計畫編號：交運31101)。本計畫係利用94年臺灣地區之道路交通事故

隨著交通建設的興建及維護，定期及不定期的道路施工已成為所有用路人常見的事件。施工時必須使用現有道路或特定空間進行，施工區周邊所安排交通設施的標準與否，影響施工區內的人員設備、行經該區域的用路人以及當地住戶的便利及安全，所牽涉之層面甚廣。我國「道路交通標誌標線號誌設置規則」及「交通工程手冊」對施工所使用之佈設有相關規範，相對於其他交通工程課題的探討，國內有關施工區佈設的論述較為不足，而國外先進國家則

本計畫係一個四年期研究計畫。其中，第一年期研究確立了道路運輸事故緊急救援事故通報系統架構；第二年期研究建立緊急救援車隊管理系統與路徑導引系統之研發與示範系統；第三年期研究規劃適當之道路運輸事故處理

95年交通事業人力及設備調查報告

道路交通管理處罰條例模擬試題－公路升資監理特考

本研究針對國內、外有關駕照管理相關制度，包括駕駛訓練及駕照考審驗等進行回顧，並對可能影響駕駛安全之生理因素(疾病、藥物)，蒐集比較了澳洲、英國、紐西蘭、加拿大及美國等五個國家之現行規範，其中對視覺疾病、精神失調規範與藥物使用規範完成詳細之彙整分析。對駕駛人之心理因素部分，透過本所購置之神經心理診斷測驗系統(Psycho Diagnostics with the Vienna Test System

1. 臺灣地區大型重型機車登記數為12,696輛，具有使用天數少且行駛里程長，並以休閒目的為主，由於大型重型機車平均行駛速率與事故發生率均較高，在考量安全性與維護整體用路人利益前提下，路權開放範圍宜採「漸進式、條件式」方式。2. 短期內宜優先檢討「快速公（道）路」之路權開放。3. 有關一般平面道路開放大型重型機車行駛「禁行機車」快車道或取消其遵行「兩段式左轉」規定，短期內僅宜採局部道路試辦或個案檢

由於511是採用電話通訊方式提供服務，因此在發展上必然面臨「服務內容」、「建置及維護成本」以及「服務一致性」等課題。為發展推動國內之511服務，本研究詳細分析美國「511服務部署與營運指導方針」及美國各地511系統之發展與實作經驗，並比較我國ATIS服務之發展現況，提出我國未來部署511服務之建議。

國家級的ITS系統架構係指為達成系統整體目標，以概念性手法，利用框架的構成來表現ITS內各子系統間相互作用的關係，以規範各項使用者服務單元間之互動關係與交通資料交換更快速且有效率，確保未來發展ITS可達到設備可相互聯結性(Facilities Interconnectability)、資料可相互交換性(Data Interchangeability)及運作可互相操作性(Operation Inte

為提昇國內交通工程從業人員專業知識，持續辦理為期長達五年（民國91年至民國95年止）的交通工程人才培訓計畫，其整體計畫內容旨在蒐集整理國內外交通工程科技新知，並舉辦交通工程人才培訓課程；另於第3及第5年度(93及95年度)時，則配合舉辦交通工程科技新知彙整暨培訓課程成果展覽會。本期計畫（第5年度）係辦理交通工程科技新知蒐集整理工作，並舉辦交通工程人才培訓課程，以智慧型運輸系統為本期之主題，以充實國