交通經濟

人力轎子、兩輪牛車、四輪汽車、多組路輪火車、輕軌電車、高速鐵路……一百年來臺灣地方交通的演變就是一場革命！ 可否想像，在一百多年前的清末，牛車與轎子曾經是臺灣這塊島嶼最主要的人貨運輸工具？一百年多來，臺灣的地方交通一日千里，從有限的人力、四腳獸力、蒸氣力到無汙染的電力，陸上交通的演變就是一場革命。人力轎子、兩輪牛車、四輪汽車、多組路輪火車、輕軌電車、高速鐵路……，不論是劉銘傳從中國引進蒸汽火車、日治時期縱橫臺灣南北的縱貫鐵路，或是今日風馳電掣的高速鐵路，都在在改變了臺灣的地景，也牽動了臺灣人的交通習慣，而交通形式的改變更深深影響了臺灣社會的發展。 從人類交通文明史來看，可分為傳統型個人交通工具、半近代大眾交通工具、現代型大眾交通工具，有的幾乎在同一時間登場。 轎子是清代臺灣最主要的客運業，而牛車是最具代表性的貨運業。臺灣的轎子是漢人入臺時引進的，為了配合臺灣的地形地物而顯現出「輕巧簡易」的一面。牛車在臺灣又稱「板輪車」，據說在中國沒有臺灣牛車這種交通工具，盛傳是在荷蘭時代從東南亞引進臺灣。臺灣牛車的形制是兩輪，由三片木板拼成，相當於一個成人的高度。由於清代臺灣路況不佳，遇雨即泥濘不堪，如果不到這個高度，車輛勢必會被卡住。另外，臺灣西部平原河川、溪流眾多，當水位較低時，牛車可運用此一高度的優勢，直接渡河。 清末以後，臺灣引進了人力車、臺車等「半近代大眾交通工具」。人力車的發源地是日本，這項交通工具出現在明治維新時期，同樣與日本的近代化有關，但卻是典型的「和製新事物」，用來滿足日益增加的市鎮或都市人口移動的需求。就在1888年，劉銘傳從中國引進人力車到臺灣。 由世界各主要先進國家的經驗來看，都市化的出現和都市人口的暴增，成為大眾交通工具出現需求的重要背景。第一代大眾交通工具大多為馬車、馬車鐵道等非機械動力者，第二代大眾交通工具則普遍以第一代為基礎改良而來，改良的重點是導入機械動力。以歐美而言，主要是從馬車鐵道轉型為蒸汽鐵道、電氣化鐵道與市區電車；以日本而言，則是馬車鐵道與人車鐵道，轉型為蒸汽鐵道、電氣化鐵道與市區電車。 十九世紀時，歐美各大城市盛行馬車鐵道，但臺灣未曾出現馬車鐵道，卻大量鋪設了馬車鐵道的孿生物――人力輕便鐵道。所謂人力輕便鐵道，是由人推行固定在軌道上運行的車輛，就像礦場的礦車。十九世紀末，日本的大眾運輸廣泛運用人力輕便鐵道，之後再引入

「道路安全檢核Road Safety Audit -RSA」是指在道路建設專案規劃設計及通車前後，檢視其設計文件，針對安全議題，由獨立的檢核師所執行的一個正式的安全檢核程序。一般包括可行性研究、基本設計、細部設計到通車前的檢核，亦有針對現有道路進行檢核；有些國家將現有道路的安全檢查，區分開來稱為「道路安全檢查Road Safety Inspection -RSI」。此一道路安全檢查(RSI)是，針對既有道路，進行的一種系統性的現場檢查作業；由道路安全專家執行，辨識出可能導致嚴重事故的道路設施或道路安全缺陷。兩者同樣強調須由獨立檢查員或檢核員為之，並有一套完整詳細的程序，其目的主要是發現新建道路與既有道路的可能安全缺失、設施損壞，並及時加以更正，以避免導致事故發生，或降低事故發生的嚴重性。我國依據新修訂之公路法及新訂之道路交通安全基本法，皆訂有針對公路及道路進行安全檢核的要求。故而，本計畫旨在依據我國道路環境特性，參考各國道路安全檢核的發展經驗，研提我國道路安全檢核制度發展架構；同時基於此道路安全檢核制度發展架構，參酌國外對於現有道路安全檢查表內容，參考國內的道路環境及交通事故特性，研擬我國針對現有道路進行道路安全檢查之道路安全檢查表。其成果可供交通部、所屬交通管理單位，與各地方政府交通管理單位等參考，以便運用於既有道路的道路工程與交通工程的檢查與改善工作，來創造安全的交通環境。

本書特色：◼ 理論與實務並重：說明運輸經濟各項相關理論，配合交通運輸實務問題詮釋及應用，並搭配案例說明，使讀者易於了解原理之應用性。◼國際與在地兼融：引介諸多國內、國際運輸案例及實況，融合在地特性及國際視野，達到在地與國際內容之兼融並蓄。◼新趨勢課題導入：融入當前、最新趨勢運輸相關課題，包括數位經濟、共享經濟、平台經濟，以及永續經濟等面向；以及先進科技於運輸領域之應用，如AI、大數據、雲端、物聯網、自動化等相關課題。◼謬誤問題之解惑：透過理論精義之詮釋，佐以實證或示例指出易犯謬誤之問題。研習本書解析後，當能豁然開朗、茅塞頓開。◼由淺入深之指引：依據經濟理論架構，條理分明地有序舖陳相關內容，讀者當能有系統、有效率地研習本書，獲取運輸經濟之整體專業知識。運輸經濟之相關理論主要來自「個體經濟學」，在運輸系統中，「運輸經濟」通常是為了解決、改善或處理運輸問題，所運用的重要方法或工具之一。從交通建設之可行性研究、運輸系統之方案評估、運輸規劃之方案選擇、運輸需求之長短期預測、營運管理之資源利用、生產服務之效率追求、運輸市場之管理機制，運輸產業之管制或補貼，乃至運輸政策之執行策略等，皆是運輸經濟可能涉及課題，範疇相當廣泛。因此，本書從經濟系統裡的需求面、供給面、成本面、市場面、管制面、政策面等，逐一引介相關經濟原理及方法，並以運輸領域的實務問題為應用及分析對象，以建立運輸經濟之知識框架，並將當前運輸經濟相關議題探討化繁為簡，使讀者懂得如何運用並解決實際問題，以達學習之效。本書為一內容充實且完備實用的「運輸經濟學」教科書，適用於大學交通輸運相關系所之專業課程教材，亦可提供交通運輸專業人士自我研習、行政或管理工作所需之運輸專業知識。

本書特別企劃收錄中華民國道路交通號誌.標線及機車考照等,最新各式交通規則題庫及最新120題的情境式考題,並附上專利商品紅色遮色膠片,只要覆蓋在解答 上,就能輕鬆自我檢測,讓考取駕照變得更方便!

本書專為計程車.大型車.聯結車考照使用,內容包含報考職業駕駛之簡易流程.報考須知.中華民國道路交通號誌.標誌.標線.標字.各車路考評分標準,最新考照題庫(含機械常識).道德駕駛.安全駕駛等,並附上最新交通管理處罰條例.最新駕駛人路考評分標準.道路管理處罰條例等表,加上獨家專利--遮色膠片,覆蓋解答,自我檢測學習更有效率.

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作者擔任司法機關鑑定人達28年，所出具之刑事個案鑑定報告書，均為終審法院所接受。作者將過去所肇事重建個案取來分析，發現：1.冤案近四成、懸案近一成、假案占3.4%；2.冤懸假案的形成皆導因於「蒐證錯漏」。本書為幫助讀者能了解跡證的涵義，以釐清「事故真相」，及避免造成蒐證錯漏，乃大量採用圖表33張、現場照片62幀，且於第二篇「冤懸假案例分析」使用四個專章，進行詳盡的跡證解析。本書所提供的解析與基本知識，如反應行為（PIJR）特性與蒐證、停車視距特性與蒐證、作用力VS.對應位點等，更是蒐證（檢警、當事人）、保險、鑑定、調解、司法（律師、法官）等人員應具備者。書末，更針對蒐證錯漏所形成的嚴重社會問題，呼籲政府及公共政策制定者應加以重視，並提出交通安全體質的改善對策與立法建議。

交通是人員和物品在不同地點之間交流運輸的過程，涉及交通工具，如火車、汽車、摩托車、船、飛機等以及相應基礎設施，如道路、鐵路、橋梁的使用。記憶中的牛車、輕便車、五分車、蒸汽火車，邁向現代里程的高速鐵路等，訴說著不同時期交通設施的演變；重大道路的開通，代表經濟發展的動脈，而無論時代如何演進，物資條件如何變遷，「路」，始終是人走出來的。 走哪一種路徑、用何種交通工具進出臺南？是伴隨臺南400年歷史發展而改變，當中牽涉到國家政策、人力動員、財政預算、社會控制、天災地變等面向，所涉雖複雜多因，卻是與我們生活息息相關的課題，因此本書擬從陸路交通、水路交通、鐵路交通、航空交通、道路文化等5個議題，就文獻史料的記載，輔以田野調查記錄，用以呈現臺南400年的交通生活風貌。

交通是人員和物品在不同地點之間交流運輸的過程，涉及交通工具，如火車、汽車、摩托車、船、飛機等以及相應基礎設施，如道路、鐵路、橋梁的使用。記憶中的牛車、輕便車、五分車、蒸汽火車，邁向現代里程的高速鐵路等，訴說著不同時期交通設施的演變；重大道路的開通，代表經濟發展的動脈，而無論時代如何演進，物資條件如何變遷，「路」，始終是人走出來的。 走哪一種路徑、用何種交通工具進出臺南？是伴隨臺南400年歷史發展而改變，當中牽涉到國家政策、人力動員、財政預算、社會控制、天災地變等面向，所涉雖複雜多因，卻是與我們生活息息相關的課題，因此本書擬從陸路交通、水路交通、鐵路交通、航空交通、道路文化等5個議題，就文獻史料的記載，輔以田野調查記錄，用以呈現臺南400年的交通生活風貌。

出差旅遊、交通安全的必備隨車寶典！【圖像＋實例＋訴狀範例】一步步教您車禍事故的自保資訊！檢視下列問題，看看自己知多少● 皮肉傷需不需要驗傷？ ● 車禍現場該如何蒐證？ ● 如果警方不製作筆錄該怎麼辦？ ● 是否要申請肇事鑑定？ ● 強制汽車責任險可以賠償自己受的傷害嗎？ ● 撞傷人，被告過失傷害怎麼辦？ ● 和解書要怎麼寫？ ● 要如何訴請損害賠償？ ● 賠償金額又該怎麼算？最簡明易懂的車禍官司懶人包 車禍，誰都不想發生。可是發生交通事故時，無論是加害人或是被害人，一定會慌亂如熱鍋上的螞蟻。而車禍發生後所衍生的問題，更有如巨浪襲來，讓人窒息！ 作者聽到了所有車禍苦主們的心聲，將本書定位為一本隨車蒐藏的工具書，讓車禍當事人能夠立即翻閱，進而找到答案，避免吃了虧還不自知。作者整理自身處理過的車禍事件和相關案例，以輕鬆的筆調導引讀者學習車禍處理的基本觀念，並穿插許多實際案例，讓讀者從案例中，瞭解車禍處理的最佳策略。 本書體系清晰，讓讀者瞭解發生車禍事件時該如何思考，從事故發生前、中、後的準備和危機處理，都能立即且輕易地從大綱中找到解答。另外，本書也運用大量的圖、表、訴狀範例，讓讀者能一步一步地自行解決問題。法律是保護懂法律的人：交通事故發生前、中、後的準備工作本書共七個章節加一附錄，依時間順序，一一介紹交通事故發生時所必須和可能會面對到的問題以及陷阱，事先幫助讀者打好預防針，才能在事故發生時臨危不亂地將問題處理妥善。首先，很基本地要教導讀者所謂法律責任是依據路權來評斷，一開始就先說明交通事故發生的初步處理流程：停車處理→傷患救治→危險的預防措施→交通警察之聯繫→驗傷→筆錄製作→證人與證物之蒐集，以避免當事人因一時疏忽而失去爭取個人權利之利器。之後，便是損害賠償的基本概念與計算公式，在損害賠償部分可能會因為當事人所保的保險得以緩解賠償壓力，這一部分也是不容輕忽，因此瞭解申請保險賠償金的流程就非常重要，本書亦有介紹。當然，有許多車禍事故並不需要走上法院，這之中怎麼和解、如何談判都是需要技巧的，也必須要瞭解這之中的相關法律責任，本書針對以上內容，以及過失、故意責任和法院如何審查都有詳細說明，就是希望讀者不要錯過任何一個可以保護自己權利的機會。【適用對象】所有兩輪的、四輪的，以及路上行走的用路人。有車禍訴訟需求或興趣者。對民事訴訟、刑事訴訟有興趣者。【本

使用汽車的代價，比你想像的高太多！ 不斷擴張的汽車和道路體系，正在鯨吞蠶食我們的生活。 醫院、賣場、住宅越移越遠，不開車寸步難行； 通勤時間越來越長，沒駕照連找工作都受到限制； 年長者駕車容易出事，但不用車又無法就醫； 車子多事故也多，台灣每年將近400位行人在路上罹難…… 根據統計，日本每年為汽車承擔的社會成本高達24兆日圓， 等於每輛車要耗費約200萬日圓。 使用汽車造成的社會負擔，早就超過帶來的便利！ ------------------------------------------------------------ 社會生活仰賴交通，但什麼樣的交通模式才能帶來真正長久的幸福？ 汽車看似讓人們的外出選擇更加多樣，但實際上卻是形成非常有限的交通系統。 當都市、道路設計以車為本，而不是以全民的需求為中心，這樣真的合理嗎？ 馬路的使用是屬於所有人，車子只是其中之一而已； 以車輛社會為主的道路使用觀點，是時候要轉變成人本交通思維了。 ------------------------------------------------------------ 曾被國際媒體稱為「行人地獄」的台灣，目前汽機車持有率99.5%，亦即幾乎人人都有車，甚至不只一台車。在此現象下，民眾日常生活的移動高度仰賴汽車，交通傷亡反成為「車本社會」的必要之惡。 堪稱典範的日本，公共交通發達、人行設施完善、交通死亡屢創新低。然而，日本也曾面臨漫長的交通黑暗期，史稱「交通戰爭」時代。本書從日本走向車本的歷史回顧及對車本社會的批判，以經濟角度的實證資料指出車本社會的負面作用，反思依賴車輛的社會問題，以及轉型後的現狀；同時回應當代課題：新能源型態（電能車、燃料電池車）以及新駕駛型態（自動駕駛）是否真的能解決車輛外部成本問題？或是帶來新的課題？ 本書以經濟學面向的實證資料，指出汽車文化的負面效應；借鏡日本脫離交通地獄的第一手經驗，扭轉台灣擁車數過高的現象，重塑人車平衡。對於已經深陷車本牢籠的台灣社會，本書提供了一個理解問題、積極改善的參考，啟發我們思考如何打造人本交通，走向人車共享共融的未來之道。 各界專家學者、意見領袖齊聲推薦 王晉謙｜下一代人本交通促進會理事長 王婉諭｜時代力量黨主席 江啟臣｜立法院副院長 余志祥｜台南市人本交通促進協會理事長 吳昆峯｜陽明交通大學運輸與物流管理學系教

使用汽車的代價，比你想像的高太多！ 不斷擴張的汽車和道路體系，正在鯨吞蠶食我們的生活。 醫院、賣場、住宅越移越遠，不開車寸步難行； 通勤時間越來越長，沒駕照連找工作都受到限制； 年長者駕車容易出事，但不用車又無法就醫； 車子多事故也多，台灣每年將近400位行人在路上罹難…… 根據統計，日本每年為汽車承擔的社會成本高達24兆日圓， 等於每輛車要耗費約200萬日圓。 使用汽車造成的社會負擔，早就超過帶來的便利！ ------------------------------------------------------------ 社會生活仰賴交通，但什麼樣的交通模式才能帶來真正長久的幸福？ 汽車看似讓人們的外出選擇更加多樣，但實際上卻是形成非常有限的交通系統。 當都市、道路設計以車為本，而不是以全民的需求為中心，這樣真的合理嗎？ 馬路的使用是屬於所有人，車子只是其中之一而已； 以車輛社會為主的道路使用觀點，是時候要轉變成人本交通思維了。 ------------------------------------------------------------ 曾被國際媒體稱為「行人地獄」的台灣，目前汽機車持有率99.5%，亦即幾乎人人都有車，甚至不只一台車。在此現象下，民眾日常生活的移動高度仰賴汽車，交通傷亡反成為「車本社會」的必要之惡。 堪稱典範的日本，公共交通發達、人行設施完善、交通死亡屢創新低。然而，日本也曾面臨漫長的交通黑暗期，史稱「交通戰爭」時代。本書從日本走向車本的歷史回顧及對車本社會的批判，以經濟角度的實證資料指出車本社會的負面作用，反思依賴車輛的社會問題，以及轉型後的現狀；同時回應當代課題：新能源型態（電能車、燃料電池車）以及新駕駛型態（自動駕駛）是否真的能解決車輛外部成本問題？或是帶來新的課題？ 本書以經濟學面向的實證資料，指出汽車文化的負面效應；借鏡日本脫離交通地獄的第一手經驗，扭轉台灣擁車數過高的現象，重塑人車平衡。對於已經深陷車本牢籠的台灣社會，本書提供了一個理解問題、積極改善的參考，啟發我們思考如何打造人本交通，走向人車共享共融的未來之道。 各界專家學者、意見領袖齊聲推薦 王晉謙｜下一代人本交通促進會理事長 王婉諭｜時代力量黨主席 江啟臣｜立法院副院長 余志祥｜台南市人本交通促進協會理事長 吳昆峯｜陽明交通大學運輸與物流管理學系教授

本書從憲法保障人權、行政法觀點，展開道路交通管理處罰條例的論述，以法律詮釋學觀點，地毯式地剖析道路交通管理處罰條例條文立法目的、實體與程序構成要件、法律效果與實際爭議、修法理由與過程等，透過逐條理解與客觀詮釋法文字概念，以提供個案認事用法的準據，並介紹道路交通基本法倡議的過程、制定與展望，從理論研究到實務成果，有體系的彙篡成我國第一本也是唯一的一本道路交通管理處罰條例逐條釋義書。本書乃從事學術研究、公務員執法、司法實務與市民大眾必備之基本用書，對於推動交通法制教育及提升學生交通法律素養或準備考試皆有重要幫助。

本書特色◆本書依據最新公布的「交通安全常識」相關法規分單元循序編排，各法條重點整理並搭配試題練習，期快速了解考題重點。◆本書收錄最近五次郵局外勤相關考試試題，每題均附有解析，可供讀者自我測驗及反覆演練，期達事半功倍之效。◆本書乃是準備報考郵局外勤人員考試者之最佳參考書籍。

◎車禍肇事者會面臨什麼法律責任？ ◎車禍被害人在法律上有什麼權利可以主張？ ◎要如何運用法律來維護自身的權益？ 台灣每天大小車禍不斷，要降低車禍發生風險， 除了一定要有「防禦性駕駛」的好習慣，更要懂得如何處理車禍事故， 本書讓您一讀就懂、一點就通， 是帶領您解決車禍糾紛的最佳法律工具書！ 車禍意外，無所不在，維護權益，刻不容緩！ 車禍發生後，事故現場要如何處理，循何法律途徑解決？ 如何釐清車禍責任歸屬，被害人有哪些權益可以主張？ 如何採取法律行動來維護自身權益？ 車禍肇事者可能面臨哪些法律程序及責任？ 本書作者從事法律服務20餘年，經手調解的車禍糾紛已有萬餘件，實務經驗豐富。今以通俗的文字，搭配各式書表與流程圖，說明車禍處理實務上的具體做法與法律程序，有效節省當事人的時間，幫助讀者維護自身權益。

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1.本書詳細介紹新的安全駕駛、公路法規及道路交通管理等主要交通法規，目的是幫助讀者理解並正確遵守這些規定。2.提供豐富的線上筆試題庫，包含汽車駕照、機車駕照及職業大型車機械常識，支持無限次練習，為考取駕照的理想工具。3.詳解各種駕駛情境下的安全操作及事故預防策略，包括防衛駕駛與事故處理，確保駕駛者在各種道路狀況下維持安全。

交通部無人機科技產業小組於「2021交通科技產業白皮書」中提出「我國無人機2025年在交通領域應用里程碑」，目標於2024年前完成偏鄉、離島地區之日常物資運補及緊急物資運送作業之概念驗證（Proof of Concept, PoC）及服務驗證（Proof of Service, PoS），2025年完成商業驗證（Proof of Business, PoB），以期建立常態運作機制。交通部運輸研究所自民國109年起辦理無人機整合示範系列計畫，已完成無人機物流運送場域測試之概念驗證；而本研究銜接前期計畫成果，聚焦於「偏鄉緊急運補」及「離島物流配送」2類情境，著重於無人機物流服務模式規劃及相關系統發展(包含物流無人機、物流服務軟體及無人機交通管理等系統)，同時累積實際營運經驗及測試數據，以做為推動下階段商業驗證之依據。

過去由於鮮少蒐集駕駛過程資料，在肇因判斷上多以事故發生當下近因為主，然近因並不一定為肇事主因，僅預防近因也未必能有效預防肇事。本計畫目標在將目前以事故資料為基礎的道路交通安全管理程序，提升為以事故資料、行車異常事件及駕駛行為等為基礎的道路交通安全管理程序。本計畫為4年期計畫之第3年計畫，以前期計畫為基礎，定義行車異常事件/高風險駕駛行為之風險指標，篩選出高風險駕駛行為事件，並融合車內外影像辨識技術篩選異常事件，透過增加樣本及引進新技術，優化影像辨識技術，探討影響異常事件/高風險駕駛行為發生之影響因素及好發情境，及進行巨觀、微觀之時空間特性分析，最終提供業者教育訓練及安全管理參考，也做為路權機關安全改善策略擬定之參考。本期計畫將業者分為四類管理系統類別進行分析：第一類僅使用車機系統和GPS；第二類在此基礎上增加了ADAS資料；第三類再加入駕駛員監控系統；第四類整合前三類的管理手段，並加入外部環境資料進行分析。透過設計一混合計量經濟與機器學習方法之模式定義高風險駕駛行為，計算出相對風險值和各變數高風險比例辨識高風險情境。縱向警示中，本車變換車道和前車變換車道的高風險行為與車距、駕駛員年資、駕駛手部行為有關；橫向警示中，行駛於國道全線 (含匝道) 的高風險行為與車距、駕駛手部行為相關，而在國道主線的情境下，則與行駛於全線段相同、駕駛員年資有關。在模式驗證中，透過盒鬚圖資料分布，設定縱向警示的切分點為機率預測值0.39，橫向警示的切分點為機率預測值0.2，利用此切分點能將大部分警示事件正確分為異常和非異常事件。本期計畫時空分析著重在完整第一至四類管理系統類別巨觀到微觀的樣本，第一類管理系統類別以隨機單一趟次為樣本發現，大部分OBD資料在加速度有觸及的時間點前後幾分鐘內，幾乎都有警示事件發生；第二至四類管理系統類別透過路段、趟次、事件分析，發現車流量大、服務區、時段性差異（假日、方向等），可能因交織情形多駕駛員會更加注意而警示發生較少，業者排班若長時間派班越多，從趟次模式中發現發生警示事件的次數也較多。本期計畫針對現今運輸業者在車隊管理面臨的問題，提出以AI辨識和車載系統資料為基礎的管理平台雛型系統，此系統之介面分為四個部分，包含首頁呈現所有駕駛的行為報表、各駕駛表現的綜合報表、關注特定事件的異常事件報表以及進行行車影像風險分析，能識別異常事件並計算風險值，期望能節省大量處理

近年來都會區交通空污問題持續受到國人重視，運用交通管理策略導引私人運具使用者轉移至公共運輸或低污染運具，為解決都會區交通空污問題之關鍵。本計畫延續前2年研究成果，針對不同地區及不同社經條件之受訪者進行分析，發現女性、較高齡者及教育程度較高者，均較為重視交通空污對於健康的影響，其轉移至公共運輸的意願亦較高；而不同所得者之意願則無顯著差異。在不同地區部分，雙北與高雄之受訪者對在意交通空污及願意轉移運具之意願，均較臺中受訪者為高，而在各項策略之可行性及民眾接受度，可分為私人運具管理、公共運輸推廣、低污染運具推廣三大面向，各策略因地區不同，受訪者產生運具轉移之意願可能具顯著差異。並透過情境設定方式，估算管理策略推動後之空污減量效益；以PM2.5為例，雙北地區在各式管理策略推動下，約可減少0.4%-1.8%之排放量，臺中地區則減少0.2%-1.6%，而高雄地區則約削減0.5%-3.9%。本計畫並參考前揭問卷分析結果、策略實施之效益與可行性、國內外相關作為等，研提短、中、長期之減污策略建議，短期（1-2年）策略包含公共運輸路線班次優化、強化公運轉乘接駁、停車費率管理、電動運具購車補助等；中期（3-4年）策略如減少學校企業免費停車位、減少路邊停車格、擴大空氣品質維護區等；長期（5年以上）建議則與國家長期政策規劃相關，尚需透過民意溝通、可行性調查研究等內容者，包含落實推動低碳交通區、增加高污染車輛成本等。

本計畫研究對象為梁式橋、板橋、箱型橋等三種類型的混凝土橋梁，研究目標為利用無人機拍攝橋梁之主梁、橫隔梁、橋墩/帽梁、橋面板、橋台、翼牆/擋土牆等構件影像，再透過AI深度學習語意分割技術，偵測影像上橋梁表面各種劣化類型，包括混凝土裂縫、混凝土剝落、鋼筋銹蝕、滲水、白華損傷等。本計畫之研究主題與重點可歸納為四大項，分別為文獻分析、深度學習技術開發、無人機技術開發、橋梁3D建模與技術推廣。綜合本研究成果，可歸納以下幾項量化指標：1. 從3D模型各矩形框的正射影像的覆蓋度推估，無人機實際拍攝測試區高空間解析度影像成果之覆蓋度可達90%以上，主要缺漏處是因為幾處位置基於安全考量無人機不敢靠近而無法拍攝，位在兩座橋之間的橋墩側面、上方帽梁側面與橋面版旁之橫膈梁。2. Deeplab V3++ AI劣化辨識成果，裂縫之漏授與誤授誤差約35%，而其他劣化類別則在12%～25%之間。3. 無人機於橋下無GNSS訊號下進行自動導航定位之絕對定位精確度可達20公分以內。4. 無人機自動航拍之效率，若經驗足夠，可適當安排航線，一個架次拍滿11分鐘，則可以在三天內拍攝20個架次，完成頭前溪橋一跨的拍攝。

為因應我國即將進入超高齡社會所衍生的點對點無障礙運輸服務需求，本所於110-111年辦理「推動通用計程車特約制度(1/2)-系統擴充及跨部會合作策略規劃與執行」，通盤檢討國內通用(無障礙)計程車運輸經營環境，並將「愛接送」服務推廣至全國六個直轄市，通用計程車特約制度各項服務已經穩定有序地推展，普受行動不便者歡迎及肯定。本期研究計畫，針對「愛接送」服務營運績效進行調查及分析，並配合本所110年度「推動通用計程車特約制度(1/2)-系統擴充及跨部會合作規劃與執行」已建立之系統，辦理相關後續推廣服務，透過推廣服務過程瞭解通用計程車營運服務之缺失與建議事項，據以回饋修正系統，並辦理通用計程車營運調查與分析，規劃通用計程車駕駛人職前與在職教育訓練制度以及建立授權機制，以提供後續中央及地方主管機關推動通用計程車制度之參考應用。

★ 每天都在發生的車禍糾紛，應該如何處理以及須注意的細節，這本書通通告訴你！和解之後就不用負刑事責任了？救護車執勤時發生車禍可以免責？肇事後可以不經保險公司同意就和解？◆ 謬論一：先與肇事司機和解之後，可再向其僱用人請求連帶賠償？A：不行，因為僱用人只是代償，並沒有應分擔賠償的額度。◆ 謬論二：和解書一定要公證或由律師見證才有效？A：不需要，法律並沒有規定和解書一定要由公證人或律師在場見證簽名。◆ 謬論三：和解過程中的協商事宜，會不會對於日後的訴訟產生不好的結果？A：不會，協商過程所開出的和解條件或所說的話，都不能當作是判斷有無肇事過失責任之證據。◆ 謬論四：和解後酒醉駕車及肇事逃逸部分，是否就沒有刑事責任？A：不是，酒醉駕車及肇事逃逸部分無法和解，也無法撤回告訴。◆ 謬論五：二車違規互撞，波及到第三人，則肇事者是否對被害人各負擔一半之賠償責任？A：不是，應負連帶賠償責任，即每一個債務人都應對債權人負起「全部」清償的責任。法律是社會生活的基本準則，不論是肇事者或是被害人，都應依照法律來處理賠償及訴訟的糾紛。若平常就先了解法律，累積常識，在突然發生車禍時就不至於驚慌失措、自損權利。而發生車禍之後，更需要了解各種相關的法律規定，才能全盤掌握，使糾紛圓滿落幕。本書作者為執業律師並在大學兼課執教多年，將處理車禍糾紛之心得化為文字，期待此書能為各位讀者，尤其是身陷糾紛之中的讀者，提供法律上的協助。

「運輸管理」基本上就是運輸事業的經營與管理，尤其著重在私部門運輸企業的「安全」管理與經營「效率」，但也不能脫離公部門的監督與管理。本書特色包括：一、以管理學的觀點，介紹各運輸業經營的理論與實務應用，期降低運輸業的營運成本，達到創造利潤與永續經營的目標。二、介紹運輸業管理的概念、運輸策略規劃的理論與實務，包括公共運輸營運排班、大眾運輸行銷、鐵路運輸之經營、軌道運輸業安全管理、共享運具與機車管理、機場經營與管理、航空運輸業管理、航空公司風險管理與危機處理、運輸物流業管理、海運公司之經營等十大運輸事業之管理；最後介紹運輸企業社會責任(CSR)與ESG永續報告書，以及運輸組織變革管理等內容。三、此次改版特別增加運輸策略規劃之實例、共享運具管理、軌道運輸業SMS架構整合PDCA管理循環、機場經營與管理、航空公司危機處理等五項主題內容，同時每章末皆附有案例研究或問題研討，希望讀者能藉此對於運輸業經營及管理之理論與實務能有深入的瞭解。

東臺灣歷史發展長期受到國家力量的主導，交通建設成為國家、地方與人群交會的場域，本書由東臺灣交通建設切入，探討其與發生在東臺灣之重大事件的關聯性，並且進一步探索其對東臺灣的區域與族群發展的影響，由此提供思考理解東臺灣歷史發展的一個新面向。

東臺灣歷史發展長期受到國家力量的主導，交通建設成為國家、地方與人群交會的場域，本書由東臺灣交通建設切入，探討其與發生在東臺灣之重大事件的關聯性，並且進一步探索其對東臺灣的區域與族群發展的影響，由此提供思考理解東臺灣歷史發展的一個新面向

本書內容經過編輯整理，附筆試題庫與最新情境題、路考場地分析、路考項目要求、路考訣竅…等重要考照內容，交通標誌、標線、號誌最完整。

本書特色◆本書依據最新公布的「交通安全常識」相關法規分單元循序編排，各法條重點整理並搭配試題練習，期快速了解考題重點。◆本書收錄最近五次郵局外勤相關考試試題，每題均附有解析，可供讀者自我測驗及反覆演練，期達事半功倍之效。◆本書乃是準備報考郵局外勤人員考試者之最佳參考書籍。

為提升運輸部門溫室氣體減量工作效益，配合溫室氣體減量及管理法規範之法定工作研究，確保運輸部門減量目標之達成，亦因應國際淨零排碳趨勢，評估我國運輸部門達成深度減碳之可行路徑，透過蒐集國際運輸部門溫室氣體減量策略、節能趨勢及淨零排放路徑之相關文獻，以提出第二期運輸部門行動方案之精進可行策略及「2050運輸部門溫室氣體淨零排放評估報告」初稿，推動方向與聯合國環境署發布的永續運輸策略三大主軸-需求減量、運具轉移與技術改善一致。另建議未來可朝向強化運輸需求管理並增進交通管理執行力道，以及擴大推廣遠距生活，以減少運輸需求；或可參照國際上已提出或立法促進燃油車退場之作法，並完備電動車使用環境，以加速運具電動化。同時，檢討109年及第一期全期運輸部門溫室氣體減量執行成果，以完成執行排放管制成果報告編寫，前4年(105-108年)在各機關積極作為下，減量表現多符合預期目標；若以全期(105-109年)排放量加總，預估運輸部門已達成第一期溫室氣體管制目標；然而， 109年受嚴重特殊傳染性肺炎(COVID-19)疫情之不可抗力因素影響，運輸部門溫室氣體排放未能達到年度管制目標。本計畫並掌握環保署溫管法修法進度，研析修法內容對交通部可能造成的影響並提供建議。本計畫亦延續歷年計畫所建置之運輸部門各運具溫室氣體排放量相關參數資料之基礎，進行溫室氣體排放量相關數據之更新與推估。

因應5G資通訊技術全球發展趨勢，並基於數位轉型及數位雙生等數位治理觀念，本所於民國110年提出「5G智慧交通數位神經中樞」之研究計畫構想，並完成「構建5G智慧交通數位神經中樞(1/2)－功能架構探討與系統規劃」(以下簡稱前期計畫)，並依前期計畫研究成果為基礎，辦理本(111)年度「構建5G智慧交通數位神經中樞(2/2)–系統雛型開發與驗證實作」(以下本計畫)，初步完成5G智慧交通數位神經中樞雛型系統開發，納入交通預測模式庫及公共運輸管理相關知識庫等概念性驗證實作，並結合實作場域之交通即時資訊蒐集，以數位雙生技術提供3D視覺化呈現，進而發展城市智慧移動核心技術與創新應用服務。本計畫亦就原通訊協定中之現場設備共用訊息、號誌控制器訊息、車輛偵測器訊息、資訊可變標誌訊息、自動車輛辨識訊息等，廣泛蒐集各方意見，進行通訊協定3.0 版修改與新增；同時納入都會區輕軌與緊急車輛運行、車聯網環境下之交通管理中心管理與控制、現場設備間之設備對設備(D2D)、資訊安全等新增需求，以期都市交通控制通訊協定能與時俱進。此外面臨5G通訊環境與多元智慧運輸應用需求挑戰時，亦針對緊急救援車輛智慧號控系統進行驗證實作，在前期計畫完成之緊急救援車輛智慧號控系統規劃與概念性驗測成果基礎下，於本計畫實作示範場域進行包含車輛定位精度、通訊技術與協定、緊急救援車輛即時位置發布等課題之技術驗證實作，並歸納實作經驗提出緊急救援車輛智慧號控系統建置參考手冊。

過去由於鮮少蒐集駕駛過程的資料，在肇因判斷上多以事故發生當下的近因為主，然近因並不一定為肇事主因，僅預防近因也未必能有效預防肇事。本計畫之目標在將目前以事故資料為基礎的道路交通安全管理程序，提升為以事故資料、異常事件及駕駛行為等為基礎的道路交通安全管理程序。本計畫為4年期計畫之第2年計畫，以第1期計畫為基礎，加入車內影像辨識技術，討論現有車載設備與數位行車記錄器限制時，同時考量車內外異常事件分析之需求，建立異常事件影像辨識技術訓練，整合資料集合找出車內外異常事件型態與空間特性等關聯，最後提供業者駕駛人管理及主管機關易肇事地點管理。本期計畫訪談五家國道客運業者，以車內設備裝設現況、常見車內異常行為、駕駛安全管理、從駕駛安全管理角度對ADAS警示系統之期望之四個面向探討，觀察出業者皆將使用手機視為分心事件，而業界尚無統一界定疲勞標準，透過文獻回顧將分心行為分為三類：認知分心、眼部分心、手部分心，而車內異常行為定義為在分析手部分心行為與事件異常程度之關聯後，判定與事件異常程度相關之行為，並將車內駕駛行為綜整成三大項：頭部方向、偏離程度；手是否在方向盤上、手部位置；動作項目。本期計畫接著發展車內影像辨識分析架構，透過OpenPose辨識駕駛18 個關節點資料集，以進行深度學習影像辨識，推論駕駛手和方向盤、頭部動作、手部動作，及其身體動作，結果受環境光影變化與成像效果影響，因此在光影辨化大的傍晚和夜間時段，以及在成像不佳的鏡頭畫面在辨識率上表現較差。透過人工真值與影像辨識比較結果，顯示雖各項手部分心動作在人工辨識及影像辨識兩種模式的顯著性不盡相同，但參數的符號大多一致，影像辨識技術確能有效辨識駕駛車內行為，並協助偵測異常事件，建議業者在考量技術、規格、功能與成本等四層面下，能進行車內駕駛行為影像辨識之技術開發與建置，以達到車隊管理與交通安全之成效。本期計畫沿用前期計畫之2,558事件，分別進行車內行為與行車動態、車內行為與異常事件之分析，再接續分析車內行為、車行動態及異常事件的整體關聯性。研究發現駕駛員於開車中所有行為除操作車內設備外，皆與駕駛員分心有顯著正相關。在事件動作序列分析中，不同行車動態的條件下，駕駛若出現特定動作或是動作組合，則容易發生異常事件。在前車變換車道的情境下，駕駛只要高速接近前車(FCWH)，就容易發生異常事件；在本車變換車道的情境下，本車離前車太近(S

一、精彩內容：1、考照須知2、交通標誌、標線、號誌3、機車題庫4、模擬試題5、附錄二、含報考大型重型機車駕駛執照須知、無號誌路口題庫及機車危險感知教育平台說明。三、交通新法規：1、機車駕訓班納入實際道路訓練2、機車題庫新增無號誌路口3、須完成機車危險感知影片體驗並觀看全部正解影片完畢後，始得進行預約報名。

第40期臺灣地區易肇事路段改善計畫，係依據行政院107年核頒之第13期「道路交通秩序與交通安全改進方案」工作項目辦理(計畫編號：交運23601)。本計畫係利用110年臺灣地區之道路交通事故資料（A1類與A2類），透過道安資訊平台進行統計分析，篩選出易肇事地點，函送各縣市道安聯席（督導）會報，並於彙整各縣市道安聯席（督導）會報所提報之易肇事地點，依各地點特性進行書面審查及會同相關單位前往現場勘查，研提改善方案。第40期易肇事路段改善計畫之改善地點計64處，改善總經費預估約新臺幣26,688,057元，平均每處改善約新臺幣417,000元。

道路交通安全不僅關係到民眾的生命財產、以及行的基本權利，倘若發生交通事故，也將衍生出龐大的社會成本。因此，道路交通安全問題是國內刻不容緩的交通改善重點。其中，路口事故更是道路交通安全問題的重中之重，我國交通部每年辦理各期「臺灣地區易肇事路段改善計畫」，針對車禍事故集中發生的地點，對於事故特性進行分析，俾對道路交通工程缺失進行檢討改善，屬於事故發生後的改善措施，尚缺乏基礎設施安全管理各階段(規劃設計、定期檢查、易肇事檢查…等)的安全檢查程序。本計畫透過回顧國內外文獻，了解安全檢查制度可能涉及的相關議題與因子，並利用過去易肇事路段改善計畫之計畫成果經驗，彙整不同碰撞型態(包含:右轉側撞、左轉側撞、左轉穿越側撞、交叉撞、追撞、擦撞等)對應的改善設計方法，再由相關改善設計方法歸納為號誌設計、轉向設計、幾何設計、周邊環境狀況等主要檢查方向，研擬出「易肇事路口安全改善檢查表」，期望將其做為路口改善流程中完整檢查路口各項設施的檢查工具，或於事故資料少、或是事故無重現性的地點使用，找出路口可能的肇事因子，並做為改善方案研擬的參考依據。本計畫也彙整交通從業人員的實際操作回饋、與產學界專家會議的討論意見，修改調整使檢查表的操作能兼顧未來使用者的認知操作與便利性，相關意見也能做為未來進一步推廣道路安全檢查、查核架構的基礎。

本計畫研究對象為梁式橋、板橋、箱型橋等三種類型的混凝土橋梁，研究目標為利用無人機拍攝橋梁之主梁、橫隔梁、橋墩/帽梁、橋面板、橋台、翼牆/擋土牆等構件影像，再透過AI深度學習語意分割技術，偵測影像上橋梁表面各種劣化類型，包括混凝土裂縫、混凝土剝落、鋼筋銹蝕、滲水、白華損傷等。本計畫之研究主題與重點可歸納為四大項，分別為文獻分析、深度學習技術開發、無人機技術開發、橋梁3D建模與技術推廣。在深度學習技術開發部分，首先為針對資料庫資料進行清洗，最後本計畫共選取4,262張照片，進行各式劣化類型之人工標註，再依據規範與專家學者座談會建議，採DRU連動性原則，進行DRU值的人工編輯與確認，其中3,304張的DRU值有編輯過，變更比例達77.48%。另外在精度驗證部分，使用資料庫資料14座橋梁共4,805筆，本計畫透過相同資料清洗程序最後剩下833筆資料。本計畫開發了兩種語意分割深度學習模型，包括DeepLab v3++與Lawin，以及開發一個DRU推估模型。經過精度驗證與測試，證明深度學習語意分割方法進行橋梁影像自動偵測劣化區具有可行性；但DRU推估模型部分雖然具有應用潛力，但精度驗證部分，因DERU評等標準不一致問題、訓練資料數量與多樣性不足，仍有改進空間。在無人機技術開發部分，本計畫結合VIO、IMU、RTK與UWB，開發一融合定位演算法，可以在有無GNSS訊號的環境中進行自主飛行與拍照，提供無人機全局一致性的絕對定位結果，初步驗證絕對定位誤差小於30公分。此外本計畫設計開發一款Y6型橋梁檢測專用無人機，搭載上下旋轉180度之雲台，包括專門設計之LED補光設備，同時利用橋梁3D模型協助航線規劃。

近年來空污問題受到國人重視，交通單位運用交通管理策略導引私人運具使用者轉移至公共運輸或低污染運具，為解決交通空污問題之關鍵。本計畫彙析國內外減少都會區交通空氣污染之交通管理策略，探討各項策略對於用路人行為影響之因素及效益，以回饋至後續問卷規劃與策略建議。並延續第1年研究成果，更新我國都會區之社會經濟條件、交通運輸發展、交通空污排放等各項指標，篩選臺中市、高雄市轄內總計6個行政區進行調查，以面訪方式完成2,615份有效問卷。結果顯示不同都會區民眾的交通空污認知與管理策略意向具有明顯差異，在交通空污對健康影響認知較高者，越容易支持管理策略並有運具轉移意願。而針對公共運輸面向之改善策略，各都會區受訪者皆以減少時間相關策略為主要關鍵。本計畫召開4場次座談會，邀請專家學者、政府單位及民眾，討論交通管理策略建議方向。整體而言，在市中心與公共運輸較為密集區域推動較嚴格的私人運具管理策略（包含停車差別費率、全面收費），為受到多方認同的主要策略。本計畫亦提出空污減量成效評估方法，並以增加公車班次及空氣品質維護區為兩大措施情境，試算相關策略推動後之減污成效。為推廣研究成果，本年度辦理2場次推廣工作坊，邀請相關應用單位參加，促使地方交通及環保單位將本研究成果做為後續政策推動時參採應用。