三民網路書店 中文圖書分類法 / 社會科學類 / 交通 / 都市交通

交通部自92年起，以標準化通訊協定、系統軟體、號誌時制重整推動之智慧交控系統，對於減少道路行車時間、降低系統通訊營運維護成本及提供用路人多樣化的即時交通整合資訊上，均具有重要具體效益。同時因應高快速公路與都市平面道路之協調管理推動，本研究即進行高速公路與市區道路，以及都市間道路等控制中心間(Center to Center, C2C)的號誌協調管理探討，以期減少不同道路層級號誌運作所造成之不必要停

由於臺灣可用土地日益難以取得，且民眾對運輸建設所導致的空氣污染、環保、景觀、生態環境等問題更為重視，因此交通部將「發展綠色運輸系統」列為運輸部門節能減碳策略方向之一，其中「落實以綠色運輸系統為導向之土地使用規劃」為重要的行動計畫之一。雖然前期計畫已建立土地使用與綠色運輸整合規劃的模式與準則，然如何衡量規劃結果是否符合綠色運輸發展之目標，仍應有客觀、可操作的衡量指標。據此，本研究計畫之主要目的係就都

單車是最環保、最健康的交通工具，為什麼要等到假日才騎？ 沒錯，我們很喜歡騎單車，享受微風輕拂的速度，享受那份自在與悠閒。可是為什麼我們卻很少騎單車上班逛街，以單車作為日常通勤的交通工具呢？ 如果有騎車上路的經驗，你一定非常明白背後的原因：身後的汽車喇叭不斷鳴叫、公車靠站逼得你一隻腳踩上人行道、左右摩托車夾擊讓你緊握龍頭一刻不敢放鬆、前方突然一輛違規停車讓你不得冒著生命危險擠進車流之中；好不容易

本所為建立符合人性化、國際化、有系統的親和性道路指示標誌，於96-98年度辦理3年期「研訂『道路指示標誌設置參考手冊』」研究案，彙整國內外相關規定及國內指示標誌設置方式，建立一套有系統的道路指示標誌設置參考手冊，作為工程司設置相關指示標誌之參考，且配合開發「指示標誌自動繪圖軟體」及「指示標誌輔助規劃軟體」，以電腦軟體產生標準指示標誌圖檔，並提供各道路主管機關規劃及佈設指示標誌之參考依據。本計畫為推

‧106 線捷運接駁公車‧357 線聯營公車路線‧29 線小型公車路線‧89 張捷運－公車轉乘圖‧20 線內湖科技園區通勤專車‧3 線南港軟體園區通勤專車‧各客運自營公路長途公車資訊‧台北市與新北市公車停靠站牌索引

第一回　模擬試題1第二回　模擬試題26第三回　模擬試題53第四回　模擬試題78第五回　模擬試題102

編者參閱國內外捷運系統相關著書，彙整出最新之精華要義，收錄最新捷運相關法規條文，分別針對台北及高雄捷運整理其重點，編者以問答的方式，使考生能更快的融會貫通，並能將理論應用於實際運作。

◎台北上班族、學生的通勤首選！ ---大台北公車捷運便利手冊 本書為您蒐羅大台地區最新之公車行駛路線圖、捷運搭乘路線及轉乘資訊，圖表清楚易懂、資訊分門別類方便好查，是您上班、上學通勤、旅遊觀光、洽公不可或缺的超實用手冊！ 精彩內容：★台北捷運 & 公車轉乘圖資★配合台北國際花卉博覽會，聯營公車路線改道之資訊★聯營公車及客運公司之服務資訊、捷運觀光路線圖★聯營公車最新之公車

弱勢用路人包括行人及腳踏車與機車騎士，而弱勢用路人中之行人相對於其他用路人更為弱勢，且行人中的高齡者與身心障礙者更由於生、心理狀況有別於一般行人，因此實需要特別加以探討並提供必要的保護與運輸服務。本研究依據「臺灣地區智慧型運輸系統綱要計畫( 2004年版)」中對於弱勢用路人保護服務後續實施計畫的規劃，同時延續本所91年度「智慧型運輸系統技術於高齡化社會之應用研究」及交通部科技顧問室93~94年度「先進弱勢用路人支援輔助系統之建置與示範」之研究成果，以3年期時間分別針對高齡者與視障者定位及導引技術之相關應用做進一步的探討。本研究前兩年期以高齡者及視障者為研究對象，惟基於政府有義務優先照顧相對弱勢之用路人，本年期乃針對視障者繼續辦理研究工作。本研究應用GPS及Zigbee接近偵測定位技術，完成無縫導引系統之開發，提供行前路徑規劃、節點資訊提供、上車導引、有聲號誌整合及目的地導引等功能。由實地測試評估成果發現，受測者對於系統功能均表滿意，尤其可提升個人外出便利性。另外，本研究亦規劃後續短中長程推動策略及配套措施，建議持續進行技術之探討，並經試辦計畫由都會區擴展至全國，系統功能則由公共運輸資訊推展至全程旅次資訊的服務。本研究可作為未來我國推動弱勢使用者保護服務相關策略的參考。

捷運是現代都市的重要基礎建設，也是全球都市現代化的重要指標，舉凡倫敦、巴黎、紐約、東京、上海等國際都市，無不因綿密的捷運路網，而使都會的形象更加耀眼。隨著社會經濟成長、都市人口密度增加、自小客車的普及為都市道路帶來前所未有的擁擠。都市大眾捷運系統，為民眾建立一個四通八達的脈絡，不必忍受塞車之苦，也不必承受等公車擠公車的不便，搭乘捷運，準時、舒適又安全。所以捷運路網的建立，不但成為「都市現代化」的重

計程車本質上屬於副大眾運輸系統（paratransit），為一種介乎私人與大眾運輸間之輔助性運輸工具，具有公共服務的特質，同時兼具私人運具高自主性及服務到家（door-to-door）之優點，然而傳統單一乘客之計程車載送方式，營運成本無法下降，且難以快速疏運大眾運輸場站等候接駁車輛之乘客，故適時調整計程車營運模式，利用計程車共乘之經營方式，能夠顯著地帶來降低道路擁擠、降低燃料消耗併減少空氣污染排放

本研究經參考國外駕照限齡制度、我國計程車駕駛人安全分析與60歲以上職業駕駛人審驗方式等因素，認為適度延長計程車駕駛人65歲之執業年齡限制，應存在可行性，主因係部分存在計程車駕照限齡制度之國家，其限齡均在70歲以上，較我國現行計程車駕駛執業年齡上限65歲寬鬆；安全分析結果顯示，國內66歲以上計程車駕駛人，並未存在較高的事故風險，而係違規傾向高、工作時間長與駕駛年資短等與工作條件及個人經驗特質相關變數

本計畫將營運維修與監督管理體制分為人員、設備、環境與管理四個構面進行討論與比較，研究結論為1.台鐵局參與捷運經營之可行性不高、2.營運維修最適體制以一般OT模式為佳方案、3.監督管理最適體制以單一地方政府進行監理為最佳方案。

弱勢用路人包括行人及腳踏車與機車騎士，而弱勢用路人中之行人相對於其他用路人更為弱勢，且行人中的高齡者與身心障礙者更由於生、心理狀況有別於一般行人，因此實需要特別加以探討並提供必要的保護與運輸服務。本研究依據「臺灣地區智慧型運輸系統綱要計畫(2004年版)」中對於弱勢用路人保護服務後續實施計畫的規劃，同時延續本所91年度「智慧型運輸系統技術於高齡化社會之應用研究」及交通部科技顧問室93~94年度「先進弱勢用路人支援輔助系統之建置與示範」之研究成果，以3年期時間分別針對高齡者與視障者定位及導引技術之相關應用做進一步的探討。本研究第1年期已完成國內外高齡者與視障者定位及導引技術之發展趨勢分析、範疇界定、供需調查分析、適合臺灣地區相關技術方案可行性探討，以及實地示範計畫之研擬(包括系統架構、流程、示範地點與對象研選原則、示範項目、經費概估與時程規劃等)。本(第2)年期則主要完成高齡者、視障者定位及導引技術與其他ITS相關服務領域或次系統之整合探討、相關技術本土化系統雛型之開發與測試、實地測試計畫之事前評估與實地測試計畫。其中，本研究將測試計畫所設計之系統分成手持設備平台、無接縫定位系統、電子地圖圖資、軟體開發等四部分，並依高齡者及視障者之特性進行雛型系統的設計，進行實地測試驗證，依據測試結果及受測者意見，系統初步具有成效，但仍需就使用者介面、手持設備選用、路側設備佈設、其它定位導引技術選用、測試方式改善進行修正補強，以作為第3年期測試系統之修正補強，以及後續落實推動之依據。

本研究之主要研究目的是，分析國外都會區交通願景規劃與趨勢，進行台北市2020年交通情境模擬，提出台北市於2020年不同的交通情境下的可能移動需求模式組合，並從不同移動需求模式中探討產業發展機會與政策制定建議。

本研究由分析全球主要交通問題著手，並近一步研究歐美等國家的交通問題解決策略與未來策略發展趨勢，以判斷未來都會區交通系統發展之可能趨勢與願景。並分析在此願景之下，可能的交通問題解決策略與其可能的產業與技術，同時透過研究與分析，提出未來都會區交通系統發展趨勢下，台灣產業的可能發展機會 。

近年來，國內外推動智慧型運輸系統時，均已逐漸將弱勢用路人支援與保護系統納入相關發展服務領域，企圖應用先進的運輸科技降低弱勢用路人行的障礙，同時提昇其運輸安全，確保其運輸權益。有鑑於高齡者與視障者因生理機能的退化、限制以及對於心理狀態造成的影響，以致較無法有效掌握道路交通狀況的變化，相對也增加其步行在外的危險性及困難性，因此本研究延續本所91年度「智慧型運輸系統技術於高齡化社會之應用研究」及交通部科