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使用汽車的代價，比你想像的高太多！ 不斷擴張的汽車和道路體系，正在鯨吞蠶食我們的生活。 醫院、賣場、住宅越移越遠，不開車寸步難行； 通勤時間越來越長，沒駕照連找工作都受到限制； 年長者駕車容易出事，但不用車又無法就醫； 車子多事故也多，台灣每年將近400位行人在路上罹難…… 根據統計，日本每年為汽車承擔的社會成本高達24兆日圓， 等於每輛車要耗費約200萬日圓。 使用汽車造成的社會負擔，早就超過帶來的便利！ ------------------------------------------------------------ 社會生活仰賴交通，但什麼樣的交通模式才能帶來真正長久的幸福？ 汽車看似讓人們的外出選擇更加多樣，但實際上卻是形成非常有限的交通系統。 當都市、道路設計以車為本，而不是以全民的需求為中心，這樣真的合理嗎？ 馬路的使用是屬於所有人，車子只是其中之一而已； 以車輛社會為主的道路使用觀點，是時候要轉變成人本交通思維了。 ------------------------------------------------------------ 曾被國際媒體稱為「行人地獄」的台灣，目前汽機車持有率99.5%，亦即幾乎人人都有車，甚至不只一台車。在此現象下，民眾日常生活的移動高度仰賴汽車，交通傷亡反成為「車本社會」的必要之惡。 堪稱典範的日本，公共交通發達、人行設施完善、交通死亡屢創新低。然而，日本也曾面臨漫長的交通黑暗期，史稱「交通戰爭」時代。本書從日本走向車本的歷史回顧及對車本社會的批判，以經濟角度的實證資料指出車本社會的負面作用，反思依賴車輛的社會問題，以及轉型後的現狀；同時回應當代課題：新能源型態（電能車、燃料電池車）以及新駕駛型態（自動駕駛）是否真的能解決車輛外部成本問題？或是帶來新的課題？ 本書以經濟學面向的實證資料，指出汽車文化的負面效應；借鏡日本脫離交通地獄的第一手經驗，扭轉台灣擁車數過高的現象，重塑人車平衡。對於已經深陷車本牢籠的台灣社會，本書提供了一個理解問題、積極改善的參考，啟發我們思考如何打造人本交通，走向人車共享共融的未來之道。 各界專家學者、意見領袖齊聲推薦 王晉謙｜下一代人本交通促進會理事長 王婉諭｜時代力量黨主席 江啟臣｜立法院副院長 余志祥｜台南市人本交通促進協會理事長 吳昆峯｜陽明交通大學運輸與物流管理學系教

使用汽車的代價，比你想像的高太多！ 不斷擴張的汽車和道路體系，正在鯨吞蠶食我們的生活。 醫院、賣場、住宅越移越遠，不開車寸步難行； 通勤時間越來越長，沒駕照連找工作都受到限制； 年長者駕車容易出事，但不用車又無法就醫； 車子多事故也多，台灣每年將近400位行人在路上罹難…… 根據統計，日本每年為汽車承擔的社會成本高達24兆日圓， 等於每輛車要耗費約200萬日圓。 使用汽車造成的社會負擔，早就超過帶來的便利！ ------------------------------------------------------------ 社會生活仰賴交通，但什麼樣的交通模式才能帶來真正長久的幸福？ 汽車看似讓人們的外出選擇更加多樣，但實際上卻是形成非常有限的交通系統。 當都市、道路設計以車為本，而不是以全民的需求為中心，這樣真的合理嗎？ 馬路的使用是屬於所有人，車子只是其中之一而已； 以車輛社會為主的道路使用觀點，是時候要轉變成人本交通思維了。 ------------------------------------------------------------ 曾被國際媒體稱為「行人地獄」的台灣，目前汽機車持有率99.5%，亦即幾乎人人都有車，甚至不只一台車。在此現象下，民眾日常生活的移動高度仰賴汽車，交通傷亡反成為「車本社會」的必要之惡。 堪稱典範的日本，公共交通發達、人行設施完善、交通死亡屢創新低。然而，日本也曾面臨漫長的交通黑暗期，史稱「交通戰爭」時代。本書從日本走向車本的歷史回顧及對車本社會的批判，以經濟角度的實證資料指出車本社會的負面作用，反思依賴車輛的社會問題，以及轉型後的現狀；同時回應當代課題：新能源型態（電能車、燃料電池車）以及新駕駛型態（自動駕駛）是否真的能解決車輛外部成本問題？或是帶來新的課題？ 本書以經濟學面向的實證資料，指出汽車文化的負面效應；借鏡日本脫離交通地獄的第一手經驗，扭轉台灣擁車數過高的現象，重塑人車平衡。對於已經深陷車本牢籠的台灣社會，本書提供了一個理解問題、積極改善的參考，啟發我們思考如何打造人本交通，走向人車共享共融的未來之道。 各界專家學者、意見領袖齊聲推薦 王晉謙｜下一代人本交通促進會理事長 王婉諭｜時代力量黨主席 江啟臣｜立法院副院長 余志祥｜台南市人本交通促進協會理事長 吳昆峯｜陽明交通大學運輸與物流管理學系教授