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★ 隨書附贈縮小35%之〈十九世紀臺灣輿圖〉 & 縮小65%之〈五十萬分一臺灣蕃地圖〉經典復刻《看得見的臺灣史：空間、時間、人間》首部曲橫跨 500 年、30 幅珍貴全彩地圖以全新角度認識臺灣歷史的面貌國立臺灣歷史博物館收藏與研究之集大成完整呈現博物館歷史學的新高度如果說人類數百年繪製地圖的歷史有何規律，那就是新地圖永遠來自舊地圖的組裝與拼貼。在這個意義上，這三十幅地圖不會只是讓人們發思古之幽情的「史料」；它們或許可為新的「臺灣們」得以誕生的沃土，而這些臺灣可化身為盛 開的花朵，歡迎遠方的小王子回家。——洪廣冀（國立臺灣大學地理環境資源學系副教授）「臺灣」是什麼？從島嶼到海洋，從城市到鄉村，從山林到平原，《看得見的臺灣史》系列第一冊「空間篇」，以30幅獨特的地圖，探索不同尺度、不同面貌的臺灣，探索從16到21世紀，來自世界各地的人們如何描繪和想像這個島嶼國度，為它的外部與內部劃出政治的、族群的、文化的界線；島嶼上的人們又如何不斷突破和跨越界限，創造出多元而豐富的生活空間。本書由臺史博館員共同研究與書寫，訴說地圖與地圖背後的故事，透過歷史學與科學檢測等方式，除了介紹地圖的來龍去脈，更針對每張地圖的時代、人物或圖像細節，進行深入分析，從17世紀以前島嶼逐漸浮現的身影、各方人群的交織輪廓，到帝國殖民下的大製圖時代，與二戰結束至今的多元表述，讓我們對500年間的臺灣，有了不同焦距的觀看方式。有些地圖帶我們進入城市、街區或特定空間的微觀細節；有的彷彿觀景窗，呈現出不同人群對峙形勢下的特殊視野，展現臺灣歷史舞臺上不同人群交會互動；有些地圖全力追求「精確」與「完整」，為現在的我們提供不少歷史細節，有些地圖卻不乏有虛幻之景的存在。隨著政治上的開放，更有些人使用地圖，傳達自己的聲音與意見，見證了臺灣愈來愈寬廣與自由的未來道路。專業推薦吳密察（國立故宮博物院院長）李毓中（國立清華大學歷史研究所副教授）翁佳音（中央研究院臺灣史研究所副研究員）（以上依姓氏筆劃排序）

都市蓬勃發展，連帶影響都市交通惡化，為有效改善都市交通問題，則須有效蒐集都市交通數據資料。若採用傳統車輛偵測設備蒐集資料，難以即時反映道路即時之細部運作狀況，並且須以人工方式進行比對，才能針對交通狀況進行處理，緩不濟急。AI影像辨識技術逐漸成熟，透過深度學習之影像辨識方法，相較傳統偵測設備可蒐集更多交通特性資料外，亦可以運用所蒐集之資料，以人工智慧進行智慧交通管理。本研究首先依據常態性、臨時性車流

本書針對1867年美國船隻羅妹號（Rover）擱淺後遭到恆春地區住民奪取性命與財產之事件為導火線，引發一連串紛爭的歷史過程進行探究。該事件引起美國出面要求清廷處理但未果，再由美國領事李仙得與當地瑯嶠十八社的政治領袖卓杞篤簽訂了南岬之盟，約定往後飄流民的處理辦法。羅妹號事件（1867）、八瑤灣事件（1871）以及牡丹社事件（1874），等一連串國際糾紛的本質是外來者進入臺灣本島而與在地的居民（原住民）產生衝突的過程，但因為世界局勢的變化，如現代國家對主權的重視與欲擴張勢力，進而躍升為國際事件。全書內文除導論外，共有六章，分別為史前與17世紀的恆春半島、清代的瑯嶠、開港通商與羅妹號事件、解讀龜仔甪戶籍中的人群互動、復返與實踐的區域性史觀和在地視野的羅妹號事件等。

面臨民眾及交通管理單位對於即時路況資訊的迫切需求，自94年起本所即與交通大學合作研發完成適用於臺灣交通環境特性並具合理成本之車輛偵測器雛型，以影像及微波式偵測技術為研發重點。本期成果經實際於路側進行不同天候環境之測試，在影像技術方面，已具日、夜間暨破曉、黃昏時刻，多車道之車種、流量及車速之辨識能力，並完成與CCTV之整合試作；在微波技術方面，研發了國內第一顆車輛偵測器的CMOS晶片，並且結合了自行

台灣地狹人稠，汽、機車為絕大多數民眾的主要運具選擇。且本土交通具有許多特色：快慢分隔的路型、兩段式的機車左轉待轉區、機車專用停等區、公車數量大及路邊干擾大、慢車道及混合車道車流混雜、駕駛不依車道等。使得國外發展的號誌軟體一直有適用性的疑慮。 民國 99年至102 年，交通部委託中華民國運輸學會完成四年期的計畫「交通技術研發與人才培育規劃研究」，首先建立一套符合國內路口汽機車等候、消散、轉向的混合車

台灣地狹人稠，汽、機車為絕大多數民眾的主要運具選擇。且本土交通具有許多特色：快慢分隔的路型、兩段式的機車左轉待轉區、機車專用停等區、公車數量大及路邊干擾大、慢車道及混合車道車流混雜、駕駛不依車道等。使得國外發展的號誌軟體一直有適用性的疑慮。民國 99年至102 年，交通部委託中華民國運輸學會完成四年期的計畫「交通技術研發與人才培育規劃研究」，首先建立一套符合國內路口汽機車等候、消散、轉向的混合車流

本計畫主要係持續前期高雄市交通事件資訊整合服務之研究成果，持續落實與精進各項資料蒐集及通報機制，並透過多場座談會修訂完成交通事件資料交換規範(草案)，此外亦從不同使用者角度規劃建置「交通事件整合資訊流通服務平台」，分別加強主題圖產製、視覺化呈現、資料統計及交通事件資料API等功能，以提升交通事件管理之效率及應用層面，同時透過第三方之監控與驗證，確保平台運作之穩定度。另外，為提升交通事件之主動偵測能

民國99年至102年，交通部委託中華民國運輸學會完成四年期計畫「交通技術研發與人才培育規劃研究」。其考慮到機車行為、幾合特性，首先建立一套在號誌控制路口下，符合國內路口汽機車等候、消散、轉向的混合運行數學模式，並提供一號誌控制軟體雛形，供使用者操作。民國103至105年，交通部委託國立交通大學執行「號誌控制技術研究計畫」。旨在延續前四年期之成果，根據使用者回饋意見，作軟體介面、模式功能與演算法之新

本計畫延續前期(107年)計畫執行成果，持續擴充各類事件資料蒐集、完成交通事件資料交換規範標準外，並精進開發主題圖產製、視覺化呈現、資料統計及交通事件資料API等功能，以提升交通事件管理之效率及應用層面，除將此一平台移轉高雄市交通局管理使用外，更將交通事件資訊整合服務之經驗複製移轉至臺南市，從中央及地方政府分工角度，同時建構完成「全國交通事件整合資訊流通服務平台」及高雄/臺南兩市之「都市交通事件資

台灣地狹人稠，都市型的短程運輸，汽、機車為絕大多數民眾的主要運具選擇，加上我國交通具有許多異於國外的本土特色，包括快慢分隔的路型、兩段式的機車左轉待轉區、機車專用停等區等。這些皆會影響到號誌設計的成效，也因此使用國外所發展的號誌控制模式與軟體一直有其適用性的疑慮。民國103年至106年，交通部委託國立交通大學完成四年期的計畫「號誌控制技術與研究計畫」，建構適用於我國之車流模擬軟體並開發一混合車流之