掌握登山車技巧

Flow、Mountain Biking 等雜誌的專欄作家。Lee 著有Pro BMX Skills 一書，並經營www.leelikesbikes.com網站，讀者來自世界各地。

第五章：切過任何彎道
陽光照耀在你嶄新的XTR曲柄。驟雨過後，天清日朗，土壤微黏，就像新鮮的越野摩托車賽道。你和朋友在私房林道，高速俯衝，漂過煞車丘，點煞車，折入平坦的左彎。你用力地切彎，讓眉尖的汗水飛上護目鏡，過癮！

彎道讓乏味的路徑樂趣橫生，也讓高手脫穎而出。能漂亮地轉彎，就是享受全世界最佳的林道。

掌握每個彎道的基本要素
你可以把彎道半徑、彎面斜向、高低變化的各種組合寫滿一本百科全書，但是你也能將攻彎策略分解為四個步驟：準備、入彎、彎內、出彎。

準備
成功的過彎取決於良好的動線，取線早在入彎之前即已開始。
1. 盡量向彎內望去。如果你在蜿蜒的林道迂迴，請將視線放在約三公尺前。若在寬敞無遮蔽的下坡賽道，視線可以延長至三十公尺之遙。檢查路面以及凹陷的車轍，預早決定入彎及煞車點。
2. 進入預設的動線。攻彎動作已經開始，對準彎內、彎中、彎外，任何你想取的線（詳見選取正確的動線，第85頁）。
3. 評估速度。透過練習，才能掌握不同彎道的進入速度。抓地力差、半徑小的彎，進入速度要降低。抓地力強、半徑大的彎，你可以加速進入。但請小心：當速度增加，正G力（譯註：離心力）成指數增加。換言之，速度倍增，控車的力氣要大四倍。除非路面很黏或彎道有邊坡，否則請降低速度。
4. 減速要在進彎前的直線路段。延遲煞車，搭配強大的煞車力，你保持高速的時間就愈久。而入彎慢，出彎快；你可以加速通過彎頂點，以最高速離開。

入彎
你準備攻彎了。你輕巧地壓車，像是翻開祖母的珍貴相本。你折入急彎，像是用力闔上厚重的電話簿，砰！
1. 放開煞車。多數人一潛進彎裡就因為緊張而用力煞車。彎中煞車如果不是滑倒，就是導致車身立起，順著拋物線衝出彎道。下次入彎，如果你決心放開煞車，就能體會騎技是如何的進步。
2. 擺好進攻姿勢。你應該站在五通之上，保持完美的重量分配。身體壓得愈低，手臂的活動空間就愈大。
3. 向彎內傾斜。彎愈急愈快，你（譯註：人加車）與地面的夾角就要愈小。關於人或車的側傾，請見第88頁。
4. 盯著預設的動線。在美國加州，摩托車安全協會強調「頭要跟著轉」。當你開始攻彎，要沿著路面向出口掃視。繼維前進，除了觀察重要的細節，眼球更要隨著彎道推進而不斷移動。可怕的障礙會吸引目光，你要抗拒。當你轉動頭部，身體會不自主地向同側側斜，車也隨之傾斜。
5. 有耐心。當你嘗試新路徑，不要直接潛入彎內。擴大入彎角度通常較快也更安全，所以轉下去之前，先觀察環境（詳見選取正確的動線，第85頁）。

腳踏車的轉向原理
當速度極慢（比走路還慢），你藉由扭動車手把來改變行進方向。在高速，你必須將車朝行進方向傾斜，才能轉彎。側傾遠比扭動車把來得可靠。扭動車把，就是讓輪胎撞上路面的不規則起伏，讓你偏離預設的路線。而當你將車輪側傾，外胎類似滾過路面的橡皮圓錐。扭動的外胎容易滑出去，側傾的外胎則牢牢地咬著彎道。

當車身側傾時，車手把會自然轉動。車把的轉動量其實是車架幾何的一部分─而且非常完美。你若刻意抵抗這股力量，車將打直前進。你若刻意加量，就等著前輪犁田。所以該如何處理？放鬆雙手，讓車把自行解決。它比你還清楚該怎麼辦。

完成轉彎
攻彎時，你的職責是維持抓地力並守著預設路線。請記住，轉彎是動態的過程：你可能會穿越不同特性的路面，也可能撞上障礙物。如果你在車上死守同一姿勢，下場將是偏離預設路線，沿著拋物線衝進灌木叢。你應該放鬆雙手雙腿，頭部及上半身朝向你打算行進方向。身體保持靈活，行車才能流暢。
1. 降低重心。請問你見過幾輛F1賽車改高？一輛也沒有。盡可能蹲低，讓頭部貼近車手把。如果座墊已調低，則臀部也要盡可能的蹲低。若座墊較高，請將臀部移至座墊後方，並降低雙肩，令軀幹落於座墊之上。
2. 重量分佈。將重量平衡於前後輪之間，但是：
a. 若感覺前輪滑開，將身體向前壓，以加強前輪的抓地力。
b. 若感覺後輪打滑，將身體後移可恢復抓地力。不過後輪若真的失控，請將身體向前壓，讓前胎咬地。只要前輪不滑開，或許還是能過彎。
3. 放開煞車！如果入彎速度太快，你可以微帶後煞減速，或讓後輪鎖死向外撇。但無論如何，千萬別碰前煞。如果抓了前煞，不是前輪側滑摔出去，就是車身站直向前衝。兩者都不妙。
4. 荷重。過彎時將車下壓，你可以獲得額外的抓地力。長而緩的彎道，要逐漸增加下壓力。遇到短的急彎，則要瞬間重壓。許多頂尖騎士，尤其是下坡和曲道賽選手，看似跳進急彎再彈出。他們在入彎時稍稍跳起，卸重；到達彎頂點時，荷重，將輪胎壓進土裡，以取得最大抓地力。
遭遇連續彎道時，要在彎內荷重；在每個卸重的瞬間剛好是彎的反曲點，車身擺向另一側。好像曲道滑雪：右側重壓、回正輕、左側重壓、回正輕...反覆下坡。
5. 出彎。前彎的結束是後彎的開始。如果彎後是直線，等車身回正再踩踏。如果還是彎，你應已枕戈待旦。俐落地出彎極其重要，而出彎有賴前置作業的累積。

減速、目視、側傾、補油
摘錄自摩托車安全協會的課程：
1. 入彎前減速。
2. 掃視彎道，尋找最佳路線。
3. 側傾入彎。
4. 補油扶正。
腳踏車因為沒有節流閥（油門），我們就減速、目視、側傾、切彎。

選取正確的動線
取線得宜則流暢快速，過彎也更容易。取線拙劣則是停頓遲緩，過彎猶豫。入彎的動線是愈寬愈好（譯註：加大迴轉半徑，即降低曲率），除了消除胎下的不安定感，也能讓你用最高速出彎。下列是三種基本取線，各有優劣。

提前入彎─靠向內側
將入彎點提前，即彎頂點亦提前，你可以用較高的速度進入彎內側，並關閉彎角。

優點：以最高速度進彎，霸佔內線防止對手超車（詳見第十三章的超車，第216頁）。
缺點：在通過彎頂點之後，你必須急遽切彎─以消化餘下的路程。由於入彎速度太快（要大幅減速），出彎往往太慢。通常是毛躁的新手才會如此：莾撞入彎，然後自爆。

彎頂點若提前，會搞砸大部分的彎，除非彎頂點之後愈來愈開放（亦稱作增徑彎，譯註：彎道後半部的曲率漸小，即迴轉半徑較大）。如果出彎時有空間讓車向外漂，則可提前入彎。若進彎之前是高速區，之後是低速區，譬如亂石，亦可用最高速度直接進入彎內側。出彎降速無妨，反正遇到亂石也是要慢。