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商品簡介

作者簡介

名人/編輯推薦

目次

書摘/試閱

國家地理精工系列最新巨作,跨越時代的時尚標誌,浪漫情懷與精緻工藝的完美結合
․偉士迷必藏經典,超過七十年的傳奇歷史、經典車款、流行文化、探險創舉、廣告行銷案例全收錄。
․Vespa歷代車款圖鑑、性能規格與標準配備項目。
․出自Piaggio歷史檔案館的原始車款圖片,是藏家鑑定的珍貴參考資料。
․黑白或全彩大圖呈現Vespa史上的重要文宣海報,與經典電影劇照。
․Vespa世界紀錄:波瀾壯闊的長途騎行與極地探險。
․全球各地最熱門的Vespa大會師,以及專為Vespa舉行或設立的越野、耐力、競速賽事與項目。
․Vespa衍生作品大賞:極致兇猛華麗的改裝與訂製車款、車身塗鴉與裝置藝術。

身為史上第一款席捲全球市場的速克達,Vespa在1946年誕生時曾面對許多猜疑,因為這個全然創新的車款在當時看來不像摩托車,反而像飛機和汽車的雜交產物。儘管如此,由於完全符合戰後民眾的交通需求,Vespa甫一推出就大獲成功,成為史上第一輛在市場站穩腳步的平價兩輪車。

Vespa同時也是一件完美的設計作品,奠定了日後所有速克達的基本型態,注定成為流傳千古的經典符號。

因此Vespa不是普通的速克達──它就是速克達的代名詞,受到全世界的認識與喜愛。很少有一款機動車輛,在經歷眾多危機的衝擊與潮流的改變之下,仍能忠於最初的設計理念而屹立不搖。

本書從19世紀比亞喬公司創立的故事開始,到原型車與品牌的誕生、歷代經典車款──全部出自比亞喬歷史檔案館,以精美照片展現當年出廠時原汁原味的樣式──還有這些車款在賽車場與探險活動中的優異表現,透過電影與流行文化造成的影響,最後並公開最具原創性、絕無僅有的特別訂製車款與改裝車款。

不論你原本就是Vespa的車主或車迷,還是嚮往Vespa所代表的浪漫與自由情懷,這本書都會帶你充分體會一代名車的精髓,並細細品味經典的美好。
瓦雷里歐•博尼(Valerio Boni)憑著對摩托車的熱愛進入新聞界,在1977年展開體育播報員的生涯,最初播報越野賽事、特技障礙賽,之後在摩洛哥、埃及和突尼西亞播報了非洲最早的摩托車競賽。接著在幾家專業摩托車雜誌擔任文字記者,寫過數百部新車款的上市和試駕報導。他在Mondadori集團雜誌擔任總編輯和事業處長已25年,負責各項事務,特別是二輪動力車(PTW)的相關內容。他的著作包括一系列Gran Prix摩托車大獎賽的年度專刊,以及介紹BMW、杜卡迪、Gilera、保時捷和Vespa的歷史的專書。

斯特法諾•柯爾達拉(Stefano Cordara)是摩托車狂熱分子,在米蘭理工大學取得機械工程學位之後,於1992年進入新聞界,擔任專業的摩托車試駕員,把他的狂熱變成正式工作。他憑著在試駕工作中對車輛的敏銳感受和見地,德到機會親身參與摩托車的開發設計。十多年來他也密集在國際摩托車賽事上現身,包括傳奇的鈴鹿八小時耐力賽。他是線上出版計畫RED Live的主編,並持續為《米蘭體育報》(Gazzetta dello Sport)撰寫文章,同時也是該報社出版的一系列杜卡迪機車專書的共同作者。


吳若楠,臺大外文系畢業後,先後於義大利波隆那大學(Università degli studi di Bologna)和羅馬智慧大學(Università Roma la Sapienza)的戲劇系攻讀如何將劇本和演員訓練有效應用於外語學習,並取得碩士學位。回臺後曾任教於輔大義大利語系,並擔任自由譯者,譯有《死了兩次的男人》、《他人房子裡的燈》、《逃稅者的金庫》等書。

【名人推薦】
推薦序1
透過本書,帶著你一窺Vespa的傳世工藝與品牌深厚的歷史底蘊——Vespa台灣總代理 太古運通摩托車總監 Alvan

推薦序2
看到這本書有莫名的興奮感!這是一本Vespa Encyclopedia 百科全書,圖文並茂地介紹PIAGGIO 公司從設計師創造一系列 Bee 「蜜蜂車型」至今七個十年裡,每每都造就各個年代的流行時尚,引領潮流。經典工藝總讓人愛不釋手,讓我們再次重回Vespa 的懷抱中!——台灣偉士俱樂部 楊曜銓

推薦序3
是葛雷哥萊畢克『羅馬假期』的啟蒙,追風少年用青春荷爾蒙驅動,巡航在台北街頭。迎來生命中第一部Vespa,男孩蛻化成紳士,那年我22歲。超過70年Vespa不羈風流微縮在史詩般冊頁裏。通過閱讀爬梳,我再一次恣意騎乘。——台北廣告同業公會榮譽理事長 許益謙

前言

比亞喬基金會
Fondazione Piaggio

在今天回顧Vespa的歷史並頌揚它的傳奇地位,具有非凡的意義。因為在這個分裂因子盛行、世人築起高牆是為了區隔而非融合的時代,Vespa仍能持續作為不同世代和文化之間溝通的橋梁。

Vespa的最初問世,是作為一種簡便、輕巧、優雅、大眾化的新型代步工具,但很快就擺脫了這種功能性的形象,搖身成為一個深具國際知名度的品牌,象徵團結、友好、格調和優雅,廣受全球人士喜愛。

每個世代都有自己的文化指標、音樂、小說、電影──以及Vespa機車,也因此世界各地一直持續有人珍藏、讚揚「屬於自己的」Vespa。就是這份未曾中斷的熱情,把Vespa從1946年的Vespa 98,到象徵Vespa永不止息的創新精神的新款電動速克達Vespa Elettrica串連了起來。

從1950年代初期第一次授權海外生產開始,Vespa就成了世界公民,能與各種截然不同的社會環境互動。它激發出獨特的文化現象,完美融入各地豐富的民情,在每個地方都成為參照的指標。

它培養出新的習俗、音樂風潮,主導了年輕世代的流行趨勢。它在各個大陸,陪伴各個國家的經濟和社會發展,也把義式風格、義式美學,以及義大利擅長融合優雅和技術的卓越能力,帶進了世界各地的大街小巷。

其他兩輪或四輪車的老車廠,往往在市場上銷聲匿跡了數十年,才又捲土重來推出現代化的車款,相較之下,比亞喬一直未曾停止生產Vespa機車,因此Vespa的發展是一脈相承的。Vespa自登場之初,就以最先進的鋼製單體車身概念著稱,改變了交通工具的歷史,持續為每個時代的工藝和技術水準提出新的詮釋。這一系列的速克達始終摩登、前衛,在技術和風格上不斷演化,卻未曾喪失獨一無二的個性。

憑藉先進的引擎和電子配備,如今的Vespa已經是技術與風格的典範,演化出不朽的設計風貌,成為全球識別度最高、最受推崇的「義大利製造」產品之一。

Vespa已寫下超過70年的傳奇故事,它的歷史也將持續演進,同時放眼未來,迎接現代世界可能帶來的種種挑戰,尤其關注如何為我們生活的環境盡一份心力──環境保護一直是比亞喬創立130多年來,在交通工具與技術的開發上最關切的根本議題,因為我們知道未來的年輕世代,無論他們身處世界的哪一個角落,都將對這輛不同凡響的速克達產生共鳴。這個始終象徵自由的車款,將繼續在未來的車迷心中點燃夢想和熱情。

前言6

從創始至今日:Vespa之外的比亞喬 8

Vespa的誕生:從原型車到第一個車款24

造就歷史的車款36

Vespa的廣告和宣傳140

偉士風:從電影到時尚162

騎著Vespa環遊世界170

集會、紀錄和競賽 184

特別版的Vespa:藝術車款和訂製車款204

從創始至今日:Vespa之外的比亞喬

為了更容易了解Vespa機車的製造理念是在何種背景環境下孕育出來的,我們必須回顧創始人里納多•比亞喬(Rinaldo Piaggio)最重要的幾個人生階段。這是個典型的美好故事,主角是一位才華洋溢、深具個人特色的義大利人,他既非詩人,也非聖徒,更不是什麼航海探險家,但具有不凡的生意頭腦,名叫里納多•比亞喬,1864年7月15日出生在義大利熱那亞,母親名叫弗蘭切斯卡•達皮諾(Francesca Dapino),父親是造船工程師和貿易商恩利可•比亞喬(Enrico Piaggio)。
19世紀下半葉是義大利歷史上一段特殊的時期,義大利的工業開始起飛。如此的時代背景,為具備才能和進取心的人提供了一展長才的空間,里納多•比亞喬無疑是其中兩者兼具的一位。1884年,20歲的里納多•比亞喬在塞斯特里波尼特(Sestri Ponente)成立了一家公司,專門生產船舶內部設備,以重振父親的事業。里納多深具創業長才,在很短的時間內就成了包括Ansaldo(安薩爾多)和Odero(歐德羅)等熱那亞主要造船廠的供應商。後來里納多和尼可洛•歐德羅(Niccolò Odero)的女兒結婚,兩家企業之間的關係發展成姻親關係,從此里納多的事業一飛衝天,基本上每艘下水的利古里亞船隻,都用上了里納多•比亞喬的公司生產的船舶設備。
比亞喬也慢慢地把企業版圖從海上拓展到陸上,鐵路成了他的新事業,比亞喬旗下的木工師傅為義大利各大鐵路公司的火車車廂提供專業的建造和維修。成立於1906年的菲納爾瑪里納工廠(Officine di Finalmarina),是里納多和大舅子阿蒂里歐•歐德羅(Attilio Odero)共同創辦的公司。由於事業上接二連三的成功,里納多•比亞喬於1908年獲頒義大利皇家騎士勳位。
第一次世界大戰期間,利古里亞省的工廠轉作軍工廠使用,但即使在這麼艱難的時期,里納多仍看見了機會,並再一次決定擴大經營觸角。這次引起他興趣的,是航空工程產業。
這項新事業在1916年展開,起初從維修方面切入,繼而著手軍用水上飛機的製造。最後,飛行器部門終於為公司帶來了轉型的契機,比亞喬在1917年收購了比薩的一家飛機製造廠。這種極端多角化的經營方式在當年並不多見,但也幫助比亞喬的公司比起其他許多公司,得以更穩健地撐過第一次世界大戰後的艱困時期。1920年代初法西斯主義興起,非但沒有阻擋他的創業精神,反而激發他更多的鬥志。在那個動盪不安的年代,里納多重新開啟火車車廂設備的生產,但最重要的是,他把重心投注在航空部門的發展,在很短的時間內就躍居義大利航空產業界最重要的先驅之一。
1921年,比亞喬與他的長期事業夥伴阿蒂里歐•歐德羅共同創辦了SAICM(義大利飛機製造股份公司),後來更名為CMASA(航空機械製造股份公司),並獲得授權為德國Dornier Metalbauten(多尼爾金屬建築公司)建造水上飛機。但里納多•比亞喬追求進步的渴望永無止境,他的新公司買下了多項海外專利,更延攬了義大利最優秀的設計師來幫他效力。比亞喬在朋泰代拉(Pontedera)的設廠幾乎是純屬意外,里納多為了增加產能,1924年在這裡買下一間專門生產引擎和飛機的工廠(目前比亞喬集團生產的引擎仍全數在此組裝);而今朋泰代拉這個工業城仍然是比亞喬集團的樞紐。比亞喬生產的自然不是普通的引擎,而是締造了多項紀錄的優異引擎──1937至1939年間,比亞喬創下了39項紀錄,包括1萬7083公尺的海拔高度紀錄。
接二連三的成功,使里納多躍居義大利數一數二的工業鉅子。這位企業家充滿活力,隨時準備好要探索新世界,由於這樣的特質,他在1922年獲頒「義大利皇家高等騎士勳位」,又在1925年獲頒「義大利皇家大軍官勳位」。比亞喬意識到,未來的關鍵在於滿足一般大眾對於快速交通工具的需求,也就是航空。1926年,隨著Società Anonima di Navigazione Aerea(空中航行有限公司)的創立,義大利的第一條航空工業生產線隨之誕生,創辦人正是里納多•比亞喬。憑著這樣的熱情和高瞻遠矚的視野,里納多明白要進一步發展公司,就必須減少對外部供應商的依賴,能在公司內部獨立開發知識和技術。
因此,他投下鉅資用於研發(這依然是現在企業發展的關鍵因素),使比亞喬旗下的各個子公司,無論在航空領域,或是里納多一直未曾放棄的鐵路領域,都開發出創新的技術。
就算對發展得最蓬勃的公司而言,1929年的經濟大恐慌也是一場嚴峻的考驗。比亞喬度過了這次的重擊,但過程並不容易。經歷了最低迷的時期之後,他提高兒子和女婿的持股比例,用意在於重振生產,完全呼應那個年代的擴張性財政策略與目標。
1934年,里納多•比亞喬獲頒另一項榮銜:「義大利王國參議員」。這也是他生前得到的最後一個榮譽頭銜。1938年,正當事業撥雲見日之際,里納多告別了這個世界。
儘管一般人都以為Vespa是在朋泰代拉誕生的,但這是流傳已久的誤解,事實上就理念而言,Vespa誕生於皮埃蒙特(Piemonte),因為比亞喬於第二次世界大戰期間把技術部門搬遷到皮埃蒙特大區的別拉(Biella),以躲避頻繁的轟炸。正是在這些默默無名的廠房中,包括科拉迪諾•達斯卡紐(Corradino d’Ascanio)在內的技術人員和工程師開始著手打造這個日後馳名全球的車款。1940年代,里納多的兒子恩利可掌管托斯卡納分公司,他和父親一樣敏銳過人,比任何人都能洞悉時代的需求。當時正是為義大利民眾提供一項簡單實惠的代步工具的好時機。於是,朋泰代拉工廠停止了航空部門的營運,轉而從事速克達的生產。這次轉換跑道之後,比亞喬就一直在這條路上持續前進,即使生產了將近1900萬輛之後,腳步仍未曾停歇。
所以,比亞喬的故事就是創造的故事,是一群創新天才締造高超技術成就的故事──而且這個故事並不是在建造出一輛前所未見的速克達之後就結束,而是仍在繼續發展中,即使到了現代,比亞喬仍是一個培育創意的理想環境,不斷有新的計畫問世。此時這家位於托斯卡納大區的公司已經成為義大利最重要的企業之一,未來還將收購Gilera、Moto Guzzi、Aprilia和西班牙的Derbi等歷史悠久的品牌,並陸續推出其他令人激賞的產品企畫,而其中一項正是在Vespa誕生的那一年成形的。
早在1946年,Vespa速克達就已經作為車頭,安裝在「全世界最小的貨車」Piaggio Ape這款三輪微型貨卡上,並於隔年上市;之後又在1948年推出Calessino旅行車,號稱「全世界最小的計程車」。
這個車款是特別為了載重而設計的,在最初幾個原型中,包括大盾和龍頭把手在內的車頭部分保持不變,車尾加裝了兩個鏈條傳動車輪和一個貨箱。後來,Ape車款獨立發展,引擎移到車體後半部,並增設了一個根據不同類型貨物而變化的真正車廂。某些車型容許顧客選擇安裝方向盤,或是左側把手設有換檔桿的龍頭(同Vespa的經典龍頭)。2018年,為慶祝Calessino上市70周年,比亞喬推出了兩款新車,一個是載客用的車款,限量70臺,有專屬編號;以及因應歐盟四期廢氣排放標準進一步降低廢氣排放量的小車Ape 50 。
1949年,一個可望掀起革命的新點子誕生了,有鑑於兩輪和三輪車的熱銷,技術人員決定嘗試把多用途經濟車款的概念應用在小型舷外機上,取名為Moscone,義大利文的意思是「大蒼蠅」。Moscone的目標是在那個經濟剛開始起飛的年代,為出外旅遊的家庭或釣客提供一種類似水上摩托車的交通工具。Moscone的銷售方案包含兩個選項:單獨選購舷外機,亦可連同專用船舶一起購買。專用船舶同為比亞喬製造,由恩利可的兄長阿曼多(Armando)負責管理的船廠生產,廠址在菲納萊利古雷(Finale Ligure)。這個點子雖然很有潛力,但不如速克達的構想那麼令人難忘。Moscone推出十年後就告停產,共賣出約1萬500部。
Vespa另一條成功的產品線是輕型摩托車,如Vespa 50,旨在滿足年輕人對於免牌照駕照即可上路的兩輪交通工具的需求。分別於1967年和1970年上市的Piaggio Ciao和Boxer兩個車款,都是輕巧、敏捷、適合都市騎乘的輕型速克達,銷售成績也和Vespa一樣亮眼。
接下來,多種車款接連推出,有的比較受到青睞,也有一些未能完全滿足市場需求,最後比亞喬察覺有必要在經典速克達之外推出一個能滿足客戶新需求的車款。1996年,在Vespa問世50周年之際,比亞喬推出了比經典二行程引擎先進的新一代引擎,主要創新之處在於史上首次把電子燃油噴射系統運用在這一類的單汽缸引擎上,目的是大幅降低油耗和有害物質的排放。最令人激賞的創意誕生於2006年,Piaggio MP3開始生產,這是史上第一部量產的可側傾式三輪速克達,並提供油電混合版供顧客選擇。這款車的設計專門為了滿足最挑剔的兩輪速克達顧客,駕駛感受和兩輪車一模一樣,而且有更好的操控和煞車性能。這兩項決定性的特點,幫助MP3征服了巴黎人乃至於整個法國市場,締造了非常可觀的銷售成績。
總而言之,比亞喬集團在Vespa之外,依然保有充沛的創新能量。

 

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