工程機械(下)（簡體書）

《普通高等教育"十一五"國家級規劃教材:工程機械(下冊)(第2版)》是高等學校教材，也可供從事工程機械設計、制造、管理、修理與使用的專業人員參考。

第五篇 工程機械傳動系
第一章 傳動簡圖與傳動計算
第一節 工程機械傳動圖示例
第二節 綜述
第三節 傳動圖中傳動比的分配
第四節 計算載荷的確定
復習思考題
第二章 液力傳動
第一節 液力耦合器與液力變矩器
第二節 液力變矩器的特性
第三節 液力變矩器的類型和應用
第四節 液力變矩器在工程機械中的應用
第五節 液力變矩器和發動機的組合
第六節 液力變矩器的補償系統
復習思考題
第三章 主離合器
第一節 濕式杠桿壓緊式主離合器
第二節 離合器的力矩計算
第三節 片式離合器的摩擦力矩計算
第四節 片式離合器主要參數的確定
第五節 摩擦傳動元件的摩擦襯面
復習思考題
第四章 變速箱
第一節 履帶式拖拉機的機械傳動變速箱
第二節 ZL50型裝載機的行星式動力換擋變速箱
第三節 CQ470型鉸接式自卸汽車的行星式動力換擋變速箱
第四節 CL7型鏟運機的行星式動力換擋變速箱
第五節 Caterpillar鏟運機的行星式動力換擋變速箱
第六節 履帶式推土機的行星式動力換擋變速箱
第七節 行星式動力換擋變速箱的通用化與系列化
第八節 行星排的基本計算
第九節 單向離合器
第十節 杭州-ZF定軸式動力換擋變速箱
第十一節 綜述
復習思考題
第五章 萬向節與傳動軸
第一節 萬向節
第二節 傳動軸
復習思考題．
第六章 輪胎式工程機械驅動橋
第一節 差速器
第二節 鉸接式裝載機的驅動橋
第三節 輪胎式機械驅動橋設計
第四節 重載多軸運輸車的驅動橋
第五節 重載多軸運輸車驅動橋的車輪減速器
復習思考題
第七章 履帶式工程機械驅動橋
第一節 履帶式推土機的常規驅動橋
第二節 高位驅動輪式推土機的傳動鏈
第三節 動力差速式轉向
第四節 帶式制動器設計
復習思考題

第六篇 工程機械行走系
第八章 履帶式工程機械行走系
第一節 鏟土運輸機械的履帶式行走系
第二節 挖掘機械的履帶式行走系
復習思考題
第九章 輪胎式工程機械行走系
第一節 鉸接式機架
第二節 整體式機架的轉向輪定位
第三節 車橋
第四節 輪胎與輪輞
第五節 重載多軸運輸車的行走系
復習思考題

第七篇 工程機械操縱系
第十章 輪胎式工程機械轉向系
第一節 轉向系的作用與對轉向系的要求
第二節 轉向方式
第三節 轉向器
……

第十一章 輪胎式工程機械制動系
參考文獻

2.雙級主傳動減速：第一級為圓錐齒輪傳動，第二級為圓柱齒輪傳動。
它比單級構造復雜，尺寸、重量大，尤其縱向尺寸大，也相應增大傳動軸的夾角，但可得較大的傳動比（7～9，最大可達11）。
有的機械改前置的第一級圓錐齒輪為上置，如上海SH-361型汽車、PY-160型平地機等，適合于機身機架較高、車輪較大的工程機械。這樣布置也可以減小傳動軸的夾角。
3.單級主傳動加輪邊傳動減速：特點是驅動橋主傳動、差速器、半軸等零件所傳力矩小，從而尺寸、重量小，可以縮短橋中心到傳動軸凸緣的距離，可以增大驅動橋的離地間隙。輪邊傳動多采用行星齒輪傳動，半軸常采用浮式，受力平衡，結構緊湊。工程機械運行速度較低，輪胎尺寸較大，要求驅動橋具有較大的傳動比，這種減速方式傳動比可達12-38，故廣泛用于工程機械和重型汽車上。如ZL50、ZL30型裝載機，CL7型鏟運機，TL-160型推土機，SH-380型自卸汽車等。
4.雙級主傳動加輪邊傳動減速：對于低速重載的工程機械，要求驅動橋傳動比很大時，常采用雙級主傳動加輪邊傳動減速裝置。
（二）主動圓錐齒輪支承形式
主傳動的使用壽命和效率在很大程度上取決于齒輪嚙合是否保持正確，因此要求各有關零件保持足夠的剛度以減小變形。有時甚至設置專門裝置，如支承螺柱，在重載時起防止過分變形從而影響嚙合的作用。
從提高支承剛度出發考慮，就出現了小螺旋錐齒輪軸的不同的支承形式：懸臂式支承（如解放CA-15型汽車）與跨置式支承（如東風EQ140型汽車，ZL50型裝載機，YZJ10型壓路機）。一般說來，跨置式支承剛度較好，懸臂式支承如果想支承剛度好一點，兩個軸承（支點）就要間隔遠一點，這就增加了各有關零件的尺寸。圖6 -9表示這兩種結構型式。
順便提一下，在履帶式機械，中央傳動的小錐齒輪常直接作為變速箱的輸出軸，如采用跨置式支承，徒然使結構復雜，故皆采用懸臂式支承。每次拆裝變速箱，應仔細調整錐齒輪對的嚙合。
（三）錐齒輪對主要參數的確定
驅動橋主傳動錐齒輪對設計時，先按類比法確定其主要參數，再作齒輪幾何尺寸參數計算與強度計算。
1.齒數：應盡量使主被動齒輪齒數沒有公約數，不使輪齒間固定嚙合，使其磨合良好。為了得到一定的重疊系數，主被動齒輪的齒數之和不應小于40。