航向全世界：臺灣遊艇王國的成功詩篇

本書為坊間少見的臺灣百年遊艇產業發展專書。

「遊艇王國」是談到臺灣遊艇產業時，眾人皆知的美譽。但關於如何在於數十年間，由傳統木船製造，發展成為亞洲第一與世界前五，這群造遊艇的人的奮鬥故事，卻鮮為人知。因此，本書紀錄了19間遊艇船廠及5間船用五金廠的燦爛脈絡，為這些造遊艇的人留下見證，也帶領讀者貼近關於臺灣遊艇的真誠感受與深刻記憶。

李伯言

國立成功大學與英國曼徹斯特大學雙碩士，鑽研都市規劃、產業發展、不動產開發，學成後進入臺灣頂尖智庫，長期協助各政府部門研擬與執行產經政策。

於2019年起，因緣際會開展遊艇產業研究，走遍全臺遊艇船廠與碼頭，分析與記錄遊艇產業之發展動態與歷史脈絡，也曾赴海外參與國際船展行銷臺灣遊艇，並與海洋委員會及高雄市政府合作執行各項遊艇產業研究與推廣計畫。

為更加詳實了解遊艇製造，目前任職於臺灣知名遊艇船廠，親身投入業界學習，亦持續擔任智庫顧問、政府幕僚、及客座講師等，致力讓更多臺灣人可以認識臺灣遊艇產業、進而擴展我國遊艇休閒活動之普及。

理事長序

優雅高貴的遊艇背後，其實是一種勞力密集的傳統製造工業，但也是一種十分講求尖端科技與數位技術應用的產業，更在資本與管理上有極高的門檻，同時還需要具備處理國際情勢與全球行銷的能力。就遊艇產業運作時的特殊性、以及牽涉領域的複雜性而言，國內應該很少有其他產業能相提並論。
追本溯源，臺灣的遊艇產業發展至今可說已過百年，生產的機具材料、設計的理論技術、船用的設備系統等都已經有長足的改良革新；也有日新月異的資通訊科技及交通技術，持續拉進船廠與船主、代理、市場之間的距離。
但回到船廠經營，整體營運仍然仰賴領導團隊攜手銷售端，膽大心細地做出決策；落到現場，也還是需要倚賴每位第一線夥伴的手藝。其實與1960 年代時，身穿西裝的船廠業務提著皮箱穿梭在國際各大船展、滿身煙塵的廠內師傅在國內手工放樣開模造船，並沒有太多的不同。
因為，其實都一樣是造遊艇的人的故事。
造遊艇，需要各種不同的人、集結各種工藝技術，從非常基層開始，幫每位船主完成每一個獨一無二的夢想。臺灣人本質誠信、踏實，配合靈活而認真的態度，成就了「臺灣遊艇王國」的榮耀。
以歐美為主要市場的特性，讓臺灣遊艇工業，這個集國內製造業精華而大成的產業，對一般民眾而言，總像是蒙上了一層神秘面紗。而對於遊艇業內人士來說，廠內的千頭萬緒，讓知曉當年故事的老董事長與老師傅們，始終沒有時間好好坐下來、理清時序演進，許多關於這些人的回憶與經驗，也就隨著時間而消逝。
今日的臺灣遊艇產業，憑著恆久的積累努力，已在國際遊艇的生態系中打下一片不可或缺的版圖，而國內也在政府與業界夥伴的推動下，開始窺見臺灣未來玩船環境的巨大發展潛力。
在乘風破浪向前航行的同時，我們也不能忘記前人在海圖上標示的航路，鑑往知來，才能明晰所處的當下。透過本書，我們梳理與紀錄臺灣遊艇船廠與五金廠的來由，有第一份正式的官方文件能向世人講述臺灣遊艇產業的歷史脈絡，也期待能讓今日每位造遊艇的人，念起往日、謹記初心，展望下個百年！

臺灣遊艇工業同業公會理事長
龔俊豪

理事長序龔俊豪
前言
第一單元專業遊艇製造
01大舟企業 | 與世界共同成長造船渡人，亦是渡己
02大新遊艇 | 傳承日本匠人精神的造船藝術
03大瑞遊艇 | 掌握頂尖技術吃下特殊造船市場
04大橋遊艇 | 臺灣遊艇產業緣起見證遊艇王國再創榮景
05巨星造船 | 上帝預備的試煉禮物盒
06同華工業 | 歷久不衰的經典來自扎實穩當的步伐
07宏海遊艇 | 優雅造船如同開著手工英式跑車的紳士
08亞港造船 | 用認真克服萬事以品質建立長遠合作
09東哥企業 | 貫徹製造與品牌領銜遊艇流行的弄潮者
10南海遊艇製造 | 精準掌握工藝與經營的造船浪行者
11奎隆實業 | 掌握優雅與精緻的平衡美學
12唐榮遊艇工業 | 掌握人才將是延續遊艇霸業的生存關鍵
13海宮造船 | 篳路藍縷儲存在地記憶的海宮造船
14強生遊艇 | 匠心柔情做遊艇像養女兒
15統一遊艇 | 造船親像養育囡仔大漢
16新洋遊艇 | 造船工程師的一粒憨直心
17嘉信遊艇 | 以誠信打造的遊艇霸業造船一如做人處事
18嘉鴻遊艇集團 | 洞見遊艇製造未來勇於成為穿浪前行的先驅
19興航實業 | 三代底蘊照見對造船的責任與熱愛
第二單元五金與零配件
20宏昇螺旋槳 | 反求諸己追求螺槳極致的單純初心
21般若科技 | 走過蜿蜒路途站上巔峰的世界品牌
22瑞孚宏昌船舶推進系統 | 讓船舶航行的是螺旋槳也是對品質的堅持
23銘船機械 | 基層起家成船舶業堅實後盾
24緯航企業 | 踏實而堅定的成功總和
結語：乘載全世界的臺灣遊艇產業

前言

1950 年代，淡水河畔的泥土岸，堆滿了造船的木料、鐵件、帆布，河水輕拍著從船寮斜斜延伸到水裡的下水軌道。船寮裡張燈結綵、人聲鼎沸，有人張羅筵席、有人擺放香燭，更多師傅圍著軌道上的木造帆船，忙進忙出、妝點最後的整備，今天是這艘嶄新完工的帆船下水交船的日子。
隨著身穿美軍上校軍服的船主，陪著夫人開心擲瓶、敲破香檳，帶著氣泡的酒液淌流在船艏船殼上，師傅敲開下水軌道上的固定木樁，帆船在圓木上帶著深沉的隆隆聲快速地滑下。從此刻開始，臺灣遊艇造船產業茁壯繁榮、逐步與國際遊艇市場融合，下水的帆船破開淡水河的水面，也開啟了「臺灣遊艇王國」的起點。

1950年代，淡水河畔的駐臺美軍
臺灣遊艇產業源於北臺灣沿海及淡水河沿岸的傳統木船製造，包含各類型的漁船、舢舨、手划船等，少許有實力的師傅在淡水河畔設立船寮，是當年北部船艇製造與維修保養的重要基地。
1950 年，美軍在韓戰爆發後開始派駐協防臺灣，更在1955 年成立美軍協防臺灣司令部，上千名美軍駐紮臺北，帶來的不僅僅是當時臺灣亟需的物資與軍事援助，也直接引入了美國國內的生活方式與流行文化。
當時位於臺北圓山的美軍總部，距離淡水河畔只有短短不到一英哩，下班後常聚於淡水河畔的美軍，對於水邊船寮內的木造船隻十分感興趣，漸漸地也開始認識這些造船師傅、提出各種造船的請求。
一開始只是簡單的小船、快艇、或小帆船，美軍加了舷外機後用來在河上釣魚、滑水、游泳；後來更有將官進一步帶來遊艇的設計圖，簽下臺灣第一艘帆船及第一艘動力遊艇的訂單，而他們委託的船廠，正是大橋遊艇企業、以及陳振吉造船廠的前身。
美軍帶來的設計圖十分詳細、多數也親自到現場與兩間船廠內的陳氏家族造船師傅相互研究，雙方攜手一步一步地將遊艇打造出來，此時的主要的產品多為30 呎左右的帆船。
最初的帆船與動力遊艇多數使用檜木、雲杉、樟樹、龍眼木、櫸木等臺灣原生的珍貴木材，並透過造船師傅運用傳統精湛的木工手藝，表現遊艇優雅精緻的彎折線條，成就一艘艘至今仍然是眾多船主口中與心中的經典遊艇，也成為後續臺灣遊艇製造產業發展的濫觴。

1960年代，造船藝術與工業技術的融合
隨著時間推進至1960 年前後，臺灣木造遊艇事業逐步站穩腳步，但受限於需要處理原木等自然材料的過程，十分講求且考究造船木工師傅積年累月而來經驗與手藝，整體仍非工業量產的本質，規模也尚屬發展初期。
此時自美國導入的玻璃纖維強化塑膠技術（Fiber-Reinforced Plastic, FRP），其可塑性強、質輕而堅、絕緣且耐腐蝕之特性，恰好可取代木料製作船殼、甲板、飛橋等遊艇結構，加上製作模具後，可快速大量複製，輔以五金零配件製作技術逐漸成熟，快速的促進臺灣遊艇產業正式進入大舉發展之階段。
FRP 造船技術進入臺灣造船業界，大幅度地改變了原有的產業生態，隨著遊艇量產技術的實現以及人才供給因產業發展而穩定，遊艇船廠開始開枝散葉，沿著淡水河向外發展，像是八里的大橋遊艇企業與亞美造船、社子的陳振吉造船廠、獅子頭的建華造船工業、以及到三芝發展的克成企業等。
此外，FRP 所需的樹脂與玻璃纖維毯，主要由高雄港進口或於港區週邊工業區生產製造，加上當時南臺灣各工業區開發、土地成本低廉，也開始有船廠在南部出現，例如：臺南官田的統一遊艇、與建華造船工業為兄弟企業的中華造船、以樹酯製造起家的大立高分子等。
臺灣的遊艇產業規模從此擴大，由歐美品牌代理的MIT 遊艇漸漸地登上國際船展的舞台。受到物美價廉的臺灣遊艇吸引的，不僅是歐美廣大的船主客群，此時期也有無數的船舶設計師來臺尋求與遊艇船廠的合作，追求造船的夢想、也尋覓揚名立萬的機會。

1970年代，「遊艇王國」光榮確立
1960 年代的產業規模開展，讓臺灣遊艇產業在1970 至1990 年之間，進入一波近二十年的高度成長時期，可說是臺灣遊艇產業最輝煌的篇章，「遊艇王國」的稱號也是於此時開始光榮確立。
此時的遊艇仍多以帆船為主，然尺寸進展到50 至70 呎之間，也開始建造40至60 呎的動力遊艇，每年的遊艇單價不斷攀升，出口量也持續創下臺灣紀錄。
在1970 年代時，遊艇船廠如雨後春筍般設立，在北部地區依然以淡水河沿岸延伸至北海岸為主要聚集之處，像是八里的大舟、寶島、海鷗；淡水的信興、信發、群友；三芝的乙航、南海、海宮等。桃園與基隆的等地區也有船廠前往投資設廠，例如：落腳桃園的現代造船、碧海、福華、興航等，以及創立於大武崙工業區的金山造船等。
同時間的臺灣中南部，也有許多與造船相關的業者、看見遊艇產業火熱的投資人，加入遊艇建造的行列。像是大橋與新高造船廠共同成立大洋遊艇、原從事木業的嘉信遊艇、以建築與合板製造為本業的有成實業等，還有以漁船商船起家的大新遊艇、新昇發造船等。其他尚有先國享、超特、富誠、連雄、合興、聯華實業、東哥、沿昌、奎隆等，甚至也有延伸到屏東萬丹與新園的同華工業及元三綜合工業，都是當時南部船廠蓬勃發展的代表。
臺灣遊艇工業同業公會也是於在這個時代背景下，順應整體產業製造需求以及特殊性，由寶島遊艇的陳春煙董事長聯合其他七家遊艇製造廠於1980 年成立，並選出苗育秀（聯華）擔任首屆理事長，常務理事為陳春煙（寶島）、李永法（建華）、苗育秀、曹開諫（同華）、陳俊雄（先國享）、張海山（碧海）等，常務監事則是陳煌輝（陳振吉造船廠）。