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高雄市立歷史博物館 高雄研究叢刊★台灣科技與社會研究學會「2024年台灣科技與社會研究學會碩士論文佳作獎」★高雄市立歷史博物館「2023年寫高雄──屬於你我的城市歷史」出版及文史調查計畫獎助這應該是本給家族、家鄉的情書。船是人與海互動的重要媒介，從旗津誕生的船隻們，如同鯨魚般，承載著行船人，帶回漁獲、舶來品、研究發現。它們哺育了岸上的人群，創造極大的產值。作者為了理解曾從事造船業的祖父，懷著豐沛的熱情與毅力，埋首於四散各處、紛雜跨時的文獻紀錄中，細細梳理、拆解推敲出家族與造船業的故事。民營造船產業在臺灣漁業中扮演重要角色。然而過往囿於資料蒐集不易，而鮮少被關注。這些位於高雄旗津的民營造船廠，由修造小型的木殼船，到製造大型鐵殼遠洋漁船、國造軍艦，歷經國家政策轉變、高雄港擴建，以及廠區搬遷。作者藉由這段艱辛的產業成長歷程，論證業者能動性，並為強調政府與國際投資角色的經濟發展論述，提供更多元的觀點。讓我們沿著高雄港邊徐行，聆聽旗津的造船故事。【此書為高雄研究叢刊第14種】

※造船、輪機、海洋工程、航海等領域學員之船舶構造入門教材；岸上船舶經理人、船舶修造工程師、船舶檢驗人員、海險及海事鑑定人員參考用書。本書是船舶結構系列叢書的第一部，後續的兩部分別是《船體結構設計》及《船舶結構學》。自2011年國際海事組織（IMO），公告實施了目標導向的船舶建造標準（GBS, Goal-Based Standards）起，即開啟船舶建造法規劃時代的變革。以往船舶構造的船級規範多只要求核算新船的強度達標否？這些強度包括縱向強度、扭轉強度、橫向強度、挫曲強度及局部強度等。新的GBS除考慮船舶構造的設計初始強度之外，尚需考慮船體結構之安全使用壽命。簡言之，GBS標準把以往船級規範的「有多強？」的一級標準，一下子帶往「有多強？」、「用多久？」、「多安全？」的三級標準。全書分為九章，探討了船舶構造的構型、法規、材料、縱向強度、橫向強度、挫曲強度、極限強度及銲接結構之疲勞強度與局部強度等。

從著名客船、渡輪到一般乘客無法搭乘的貨船、拖船、捕鮪船，甚至是展示在博物館裡的歷史名船……這些船的內部到底長什麼樣子呢？【本書特色】◎獨家收錄船隻專門插畫家中村辰美親自登船走訪所繪製出的第一手稀有36幅日本船舶剖面圖，值得收藏！◎船舶檔案+全彩跨頁船舶解剖圖，繁體版無刪減日文手稿內頁+歷史及功能完整介紹，完美呈現船舶的前世今生！◎4大船舶分類✕36艘日本船舶，從戰時到現代、從民生到娛樂，日本經典船舶全蒐羅，讓你滿足對船的一切好奇！身為島國居民，在港邊或在海上經常能看到支撐著島國經濟的浩蕩船隻——貨船在波光粼粼的港邊隨引水船氣定神閒地徐徐駛入港灣、休憩並補充燃料，噴有異國字符的萬噸船軀航渡無數國與國之間，卻難以看出疲憊與思鄉；或是難得一見的華麗郵輪轟然直立地停靠在基隆與高雄港邊，讓人不禁幻想起在如此的金碧輝煌中杯觥交錯，一幅幅在海風吹拂下的浪漫。無論是客船、貨船甚至是漁船的大小各異船隻，是否好奇那些船的裡面到底長什麼樣子呢？★31種用途✕36艘經典日本船舶✕船隻專門插畫家——中村辰美★▍從二戰前便延續至今的美食客船——國際郵輪日本丸（第3代）日本丸有著相當多樣的艙房類型，從1晚20萬日圓以上、房間面積達到79平方公尺並配有私人管家的最高級豪華套房，到在現代郵輪中幾乎可稱得上瀕危物種的最下層圓窗房，任何房型都一應俱全。所有餐點也已包含在行程費用中；除了平時已經頗為高級的三餐外，在頂層甲板泳池旁的露天平臺上，可以品嚐黑毛和牛的漢堡與熱狗，甚至還有宵夜可以享用，每一種餐點都美味得令人難以置信。航行中，船上任何地方都有表演者提供各式表演，或舉辦文化講座、遊戲大賽等各種活動，完全不用擔心會過得無聊。▍一般市民也能輕易搭船，可做帆航訓練的小型帆船——前進未來前進未來主要提供的是企業、學校和其他團體的航海研修訓練，不過也舉辦很多以一般市民為對象的航海體驗課程。出港後最有趣的莫過於隨著「Two six heave！」的吆喝聲，不分陸地上的身分和年齡，都要一起流汗拉動繩索，直到將白皙的船帆迎風張開；在人群響起的歡呼聲中，船傾向與風相反的方向並不斷加速——這麼美好的經驗，在整個人生中也是很少見的！船上最特別的，當屬走到船首挑戰平衡感的「船首斜桅平衡木」，以及攀登到桅杆中段瞭望台的「桅杆攀登」（僅提供給含住宿的行程），這些都是只有在帆船上才能體驗到的特殊活動，無不令人期待。◢雖然這世上存在

船運為多變全球經濟的命脈，輪機又是商船的核心專業，本書適合想初步認識輪機專業的學子，及各界相關專業人士閱讀。本書分別從國際海運、船舶系統與推進、船舶主機、輔機、船電、船用鍋爐、燃料與潤滑油、船舶的建造與檢驗、船舶建造、船舶維護修理、輪機工作安全及輪機工作與生活，陸續介紹輪機這個專業。最後並介紹讓船運更綠的輪機前瞻。

本計畫112年度主要工作為本所臺北港、基隆港、蘇澳港、花蓮港、高雄港、安平港、布袋港及臺中港等8個港區波流觀測站維護保養與歷年觀測資料統計分析，以及水下無線通訊技術應用於底碇式波流觀測系統可行性評估、高雄港港內靜穩度分析等加值應用。各港歷年波浪觀測統計資料顯示，全觀測期波高平均布袋港0.51 m最小，週期以6～8 s為主、W～N象限波向佔56%，臺中港1.5 m為各港最大，64.5%位於N～E象限、週期近5成落於6～8 s。春季期間高雄港、安平港及布袋港波高平均皆小於1 m，布袋港0.37 m為8港中最小，整季波向60.4%落於W～N象限，臺中港1.2 m最大，N～E象限佔74.5%；夏季時，臺灣受西南季風及颱風影響，高雄及安平港波高平均較春季增加約0.3～0.4 m，基隆港波高平均0.42 m為8港最低，週期8 s以下佔74.8%，蘇澳港波高平均1.08 m為此季節最大，週期38.8%於6～8 s間。進入秋季，東北季風增強並趨於穩定，布袋港0.56 m為各港中最小，主要波向78.5%於W～N象限，臺中港因受東北季風影響，波高平均1.8 m為各港最大，波向81.5%位於N～E象限；冬季臺中港區受強烈東北季風影響，波高平均上升至2.1 m，為本計畫最大，N～E象限佔86.7%、波浪週期57.9%位於6～8 s，相較於夏季，波高增加約1.3 m。水下無線通訊技術應用於底碇式波流觀測系統可行性評估，無線式底碇波流觀測系統於喚醒階段所需時間，很大程度影響數據機傳輸效率，數據機耗電測試中，數據機傳輸平均功率最高為53.29 W，符合原廠所提供55 W耗電規格，大型斷面水槽水中通訊測試顯示，數據機於最佳狀況下傳輸速率，應可滿足目前每半小時1筆觀測數據需求，伴隨著通訊距離拉長，訊號反射影響傳輸效率問題，仍需至實際觀測海域進一步微調系統確認。高雄港港內靜穩度分析結果顯示，112年6月1日0時至112年6月2日12時，因受瑪娃颱風外圍環流影響，港內外波高偏大，而在112年6月2日13時至112年6月10日23時，港外波高約在0.6～1.2 m，各港內靜穩度測站波高均小於0.2 m，造成此現象可能原因係112年6月1日0時至112年6月2日12時，外海主要風（波）向為北北西，高雄港二港口外海離岸防波堤無法有效遮蔽，茲造成港內波高偏大，導致發生不靜穩現象。卡努颱風期間，港外最大波高達3.

本計畫屬於運技中心112年科技綱要計畫「陸運及港灣設施防災技術研究(2/4)」之分項計畫「港灣環境災防創新應用研究」下執行之子計畫。計畫除了持續維運海象模擬作業化系統正常運作外，今年度研究主要課題包括高雄海域基本資料蒐集分析、風浪模組及水動力模組建置及其他相關海象模擬之改善等。本年度成果包括完成風場處理系統及臺海風浪模擬系統作業化程式校修，澎湖海域風浪、水動力模組模擬結果校驗，臺灣周圍海域風浪(含颱風波浪)、水位(含暴潮)等模擬結果之校驗，112 年度9 海域主要港口模擬與觀測成果比對及月報提供運技中心內參，高雄海域111年潮汐、海流、波浪等海象資料基本統計及分析，新建高雄海域風浪、水動力模組及相關模擬參數率定等。成果效益及應用情形：本計畫相關研究成果及數值模擬經驗將能夠應用至其他離島海域，達到完善臺灣周圍海域「海氣象模擬預測系統」之目標。於平時提供港區、海岸公路等相關海象模擬資訊，另於颱風侵襲期間，相關結果可作為防災預警之評估依據，以輔助船舶進出及海岸公路行車安全等重要資訊。

海陸交通是行政院交通部施政重點，特別強調實現「建構安全交通環境，落實運輸風險管理」的政策目標。本所致力於建立陸運與港灣設施的防災資料數據，加強智慧環境監測，並推動智慧防災技術的發展，以滿足部屬機構的防災需求，因此，為確保海氣象服務的穩定性與可靠度，本所發展海洋陣列雷達的應用，並以此工具獲得海洋表面遠近交織的海洋參數。本研究以臺中港海洋陣列雷達站調查港區與觀測鄰近海域的海象，惟所建置的海洋陣列雷達站已經超過3年，需持續掌握雷達站狀態，本研究意旨於維持與改進臺中港海洋陣列雷達產品的品質，並提供港區海流觀測資料，促進海洋陣列雷達監測技術的發展，故於嘗試進行雷達天線狀態健檢、波束合成校準等校正程序，並獲得雷達觀測品質的提升。本研究經由文獻回顧探討機器學習的深度學習方法提取雷達數據，並探討品管標準，包括使用netCDF格式和QARTOD陣列雷達品管手冊的相關建議，此外，觀測分析討論方面，已針對今(112)年度3場颱風觀測數據分析與品管統計，並利用研究結果提出一系列建議改進品管方式，以確保雷達站正常運作，促進海洋陣列雷達領域的發展與雷達數據資料之應用，相關研究成果可提供船舶航行與進出港區應用參考。

本研究說明臺北、基隆、蘇澳、花蓮、高雄、安平、布袋及臺中等國內商港，潮位觀測作業與針對潮位觀測資料(110年12月至111年11月)，進行品管後的資料配合築港高程，探討潮汐特性。基隆港之平均潮差約為 0.57 公尺，最大潮差為 1.48 公尺，為混合潮。臺北港之平均潮差約為 2.31 公尺，最大潮差為 3.74 公尺，主要為半日潮。臺中港之平均潮差約為 3.81 公尺，最大潮差為 5.55 公尺，主要為半日潮。布袋港之平均潮差約為 1.42 公尺，最大潮差為 2.51 公尺，主要為半日潮。安平港之平均潮差約為 0.59 公尺，最大潮差為 1.52 公尺，為混合潮。高雄港之平均潮差約為 0.52 公尺，最大潮差為 1.30 公尺，為混合潮。花蓮港之平均潮差約為 0.95 公尺，最大潮差為 1.94 公尺，主要為半日潮。蘇澳港之平均潮差約為 0.91 公尺，最大潮差為 2.06公尺，為混合潮。本研究已完成臺灣主要商港之潮汐分析，時間序列歷線圖可看出每個月之數值變化，重要量值統計表可看出相關統計量值，相關成果可提供航港局、港公司或其他港區相關單位作為港區作業安全、堤防設計、防災預警、船舶進出港等之參考。

本所長期在我國各商港進行海氣象觀測，即時資料用於船舶進出港、碼頭作業和防災預警，長期統計與分析資料則供港埠營運、規劃、設計和研究參考。然而，各測站的維護運作需要大量人力和物資，產出的大量資料也需要穩定可靠的系統進行收集和管理。由於現有維護程序管理、資料流向和資料庫管理等方面已逐漸無法滿足需求，本計畫旨在蒐集整合本所海氣象觀測業務的各項資源和資料，規劃開發海氣象觀測作業數位管理系統，為相關人員提供測站維護、資財管理、資料保存和品管等業務的重要工具。本計畫規劃架構分為基本資料管理（項目、港區、人員、經費）和資源資料管理（測站資料、維護紀錄、儀器、資材、資料流向、資料庫管理、品管記錄管理）兩大類。各項表單採用連動式設計，節省操作時間並避免遺漏程序。並規劃在電腦和手機上提供使用者介面，以增加親和力、減少文字輸入和保留擴充彈性為原則進行設計。後續年度將進行實際系統的開發測試工作，期望未來系統能充分利用，提升本所海氣象觀測研究發展。

本研究利用本所發展之TaiCOMS系統，採用WAM及SWAN進行遠域、近域、及花蓮海域之近海風浪模擬，以SWAN模式中第三代風浪模式不同理論之風浪成長項及白帽消散項參數(Janssen、Komen、Westhuysen)，針對111及112年對花蓮較有影響之4場颱風期間(燦樹、圓規、軒蘭諾、及梅花颱風)，比較其模擬結果差異，並進一步就Komen理論之各項參數中，選取白帽消散速率、PM頻譜平均波浪尖銳度、波浪尖銳度之冪次等3種參數，比較模擬結果差異及探討參數敏感度，根據敏感度比較結果，於Komen理論參數中設置兩種參數組合，以軒蘭諾及梅花颱風期間驗證模擬結果並與原TaiCOMS模擬值比較，評估改善結果，可供後續於港區風浪模擬持續精進研究提供參考。成果效益與應用情形：研究成果可供掌握花蓮港區風浪模擬與觀測資料評估成果，以了解各項參數對模擬結果影響程度，提供後續TaiCOMS模擬預測改善應用之研究依據，提供航港局、港務公司及國內外船舶業者等相關單位及人員，確實地掌握港區經營管理及防災等海象資訊。

港口和航運對全球經濟運作至關重要，促進了全球近80%以上的貿易活動，而我國為海洋國家，港口更是臺灣對外重要的航運樞紐。然而受到氣候變化和自然災害的威脅，強風等氣象因素造成的事故可能導致整個供應鏈的負面衝擊並造成經濟損失，同時船舶大型化亦導致船舶所受風力增大，使船舶操作及航行更加複雜。為提供臺灣主要商港臺北港、基隆港、蘇澳港、花蓮港、高雄港、安平港、布袋港、澎湖港、臺中港及馬祖港域船舶停靠、船舶進出、碼頭作業、港區結構物設計與防災預警等所需相關資料，本計畫具體成果如下：1.完成臺灣港務股份有限公司及連江縣政府委託本所代管風力觀測站之定期維護保養及搶修作業，使其能正常運作並自動回傳資料至本所資料庫，提供即時展示使用。同時，完成 10個測站汰舊換新作業，大幅提升系統穩定度及資料可信度，並提供交通部航港局、連江縣政府、臺灣港務股份有限公司做為船舶停靠、船舶進出、碼頭作業與防災預警等應用參據。2.因應風力測站管理及資料分析需要，本計畫完成各港風力觀測資料庫整合及更新作業，以提升風力觀測資料庫之效能及安全性。同時，藉由自動化品管機制導入，將原始資料(未經品管)及品管後資料分類彙整，提供臺灣港務股份有限公司可依需求選用所需之資料庫。3.完成2022年度風力觀測資料年報，提供各港風速、風向之歷線圖、風玫瑰圖、風速風向聯合機率分析表等圖表等資訊，並針對特定港口進行強陣風特性分析及近2年颱風影響分析，提供交通部航港局、港務管理單位、工程顧問公司做為港灣工程規劃設計、港埠建設、航行安全及營運維護參考依據。

本研究計畫針對臺灣主要商港臺北港、基隆港、蘇澳港、花蓮港、高雄港、安平港、布袋港及臺中港等8個港區，建置即時海象觀測系統，持續長期蒐集海象資料，並進行海流統計分析工作，期獲得臺灣四周各劃分代表性區域的海象整體特性。根據歷年海流觀測資料統計，臺北港平均流速為41.7cm/s，最大流流速(流向)為339.3cm/s(E)，主要海流流向為WSW方向；基隆港平均流速為17.6cm/s，最大流流速(流向)為73.5cm/s(SW)，主要海流流向為SW方向；蘇澳港平均流速為17.9cm/s，最大流流速(流向)為224.9cm/s(S)，主要海流流向為N方向；花蓮港平均流速為19.4cm/s，最大流流速(流向)為311.7cm/s(SSE)，主要海流流向為SW方向；高雄港平均流速值29.0cm/s，最大流流速(流向)為125.6cm/s(NNW)，主要海流流向為S方向；安平港平均流速為23.7cm/s，最大流流速(流向)為181.0cm/s(NW)，主要海流流向為SSE方向；布袋港平均流速為28.0cm/s，最大流流速(流向)為338.1cm/s(W)。主要海流流向為NNE方向；臺中港流速平均值為38.6cm/s，最大流流速(流向)為259.7cm/s(SW)，主要海流流向為N方向。依據本計畫完成之工作成果，歷年來觀測數據已提供給政府機關及學術單位參考應用，而本所建立之各港口長期性海氣象觀測系統及海氣象資料庫，可提供港務及航港等相關單位做為船舶航行、港灣規劃及港埠建設應用參考，提升港埠營運效率與品質，亦可提供政府機關、顧問公司及學術單位等產官學研界做為規劃、設計與研究參考。

本書以抽絲剝繭式地探討台灣漁船特有外型與裝飾色彩是否承襲傳統中國船舶，或是受到那些地區文化影響？故從世界漁船巡禮，再從外觀外型開始，依序分析由來並介紹台灣漁船的噸位標示、船身各部位名稱、漁具漁法、色彩與命名、製造與維修、文化保存與危機省思、再加入最佳賞船地點推薦及漁業之美攝影作品欣賞等等。以彰顯台灣這部分的產業特色，進而推廣全世界，讓世人也能看見另一種台灣之美！

本港灣海氣象觀測風力資料統計年報，包括基隆、臺北、臺中、布袋、安平、高雄、花蓮、蘇澳等8個港域，2022年(2021年12月至2022年11月)與歷年觀測風力資料觀測記錄表及相關資料統計圖表。港灣環境資訊網、2022年、8港域、觀測風力資料、年報

本港灣海氣象觀測潮汐資料統計年報，包括基隆、臺北、臺中、布袋、安平、高雄、花蓮、蘇澳等8個港域，2022年(2021年12月至2022年11月)與歷年觀測潮汐資料觀測記錄表及相關資料統計圖表。港灣環境資訊網、2022年、8港域、觀測潮汐資料、年報

本港灣觀測海氣象資料統計年報，包括臺北、基隆、蘇澳、花蓮、高雄、安平、布袋及臺中等8個港域，2022年(2021年12月至2022年11月)與歷年觀測波浪資料之觀測記錄表及各項統計表及統計圖。港灣觀測波浪資料、2022年、8港域、統計年報

台船，台灣做為海洋國家的關鍵力量1960年代末期至1979年，政府推動國家級重要基礎建設工程，稱為十大建設，其中三項是重工業建設，大鋼鐵廠（中國鋼鐵）、大造船廠（如今的台灣國際造船公司）及石油化學工業，希望改善台灣工業結構，奠定重化工業基礎。在此時空背景下，1973年，中船正式成立，拉開造船業在台灣發展的序幕。之後，台船受到國際局勢與市場發展的影響，歷經再造計畫、再生計畫、更名、民營化等過程，即使面臨嚴峻的經營挑戰，也不曾退卻，堅定地朝目標前進。如今的台船，打造出亞洲最大、全球第二大、台灣首艘離岸風電海事工作船「環海翡翠輪」，堅持在造船技術與工藝上精進創新，開啟了讓全世界看到台灣、看到台船的契機。台船在逆境中尋求轉型、展現實力的韌性，也正是台灣精神的展現。【專文推薦】蔡英文　總統陳建仁　行政院院長王美花　經濟部部長鄭文隆　台船董事長

本書旨在培養優良之動力小船及遊艇駕駛，增進其航行能力，欲使讀者透過書籍能進一步了解相關航政法令、國際信號與船機相關常識等，期使對於航行安全能有更多的認識。 遊艇與動力小船駕駛執照是所有水上遊艇觀光休閒從業人員必備的證照，本書由台北海洋科技大學航海系、輪機工程系、海洋休閒觀光系的任課教師聯合編寫，內容包括海事法規、航海知識、船機結構、氣象常識與緊急應變措施等行船時需具備的基礎知識，以及實務操作技能，是輔導、訓練學生考照的教材，也是社會大眾準備報考遊艇駕照考試必備的參考書。 臺灣四面環海，非常適合在臺灣海域發展遊艇休閒產業，提升臺灣遊艇活動服務業之市場，進而再次帶動臺灣船舶製造業之興盛以及發展藍色公路之利基。因此，海洋休閒將成為未來觀光休閒相關科系畢業生就業的一大市場，遊艇與動力小船駕駛執照也就會是求職時必備的基本證照。 本書資料新穎，內容紮實，第一章船舶間的避碰規定以圖片視覺化呈現、第五章新增氣象衛星雲圖及風速變化圖，幫助讀者以圖文對照方式理解航海、船機、氣（海）象常識及法規，有利於照時的考題應對與靈活作答。除了做為應考準備外，也很適合業界人士自修參考，更新相關法規知識，保障動力小船、遊艇及其駕駛人海上活動之安全。 第四版將遊艇與動力小船海事法規與資訊全面更新，同時將最新出題方向融入內文當中，包括「海洋保育」單元，並新增第四章詳盡補充「船機常識」。

本研究主要目的為精進「海氣象及應變即時系統」之風力示警功能，提出各港告警燈號門檻值之建議。因此，本研究首先綜整港區目前相關實務管理要點及文獻，並調查瞭解各商港對風力示警燈號設定門檻值之需求與建議，據以建提出商港海氣象風力預警機制之建議。本研究蒐集國內預警燈號訂定原則、商港進出港管制標準、港區風力管制相關實務作業管理要點等文獻，進行回顧與研析。接著再以專家問卷調查，蒐集熟稔或實際負責港區海氣象條件管制之最終使用者(end user)對商港風力示警燈號條件之意見。本研究紅色燈號門檻值(行動值)之依據建議應為相關實務管理作業要點規定進行強制或封閉管制之基準，並考量各港風力歷史統計數據，及各港之差異(問卷調查結果)，進而因地制宜。成果效益及應用情形：1. 商港海氣象風力資料預警機制可提供港務公司、海事人員等各界應用，讓相關人員能夠迅速掌握商港風力監測資訊之變化與告警，以做為決策支援，提升港埠營運效率與船舶航行安全。2. 後續可做為精進港灣環境資訊網、海氣象及應變即時系統於設定風力預警燈號之應用參據，強化港務管理及災防應變效率。