交流與交通

總序

引言 一

第一章　九州、四荒與國中—— 先秦時期交通的形成

1.《禹貢》九州與早期的水運綱絡 六

2. 從九州到大九州 一二

3.《爾雅》四荒與周穆王西征 一五

4. 國中、車與早期的貿易 一八

第二章　馳道、絲路與樓船—— 秦漢時期交通的開拓

1. 秦代的道路交通網與馳道 二八

2. 秦始皇威服海內的四次東巡 三二

3. 溝通五嶺南北的靈渠 三四

4. 通往雲貴高原的西南夷道 三六

5. 驛傳制度的興起與健全 三八

6. 張騫通西域與甘英使大秦 四一

7. 樓船、巡海與沿海航路的開拓 四五

第三章　「邊地」與「中國」—— 魏晉南北朝時期的中印文化交流

1. 法顯印度取經 五四

2. 古印度人的地理觀及其對中國的影響 五九

第四章　水陸通，貢賦等—— 隋唐時期的海內外交通

1. 隋唐時期國內水陸交通的振興 六四

2. 廣州的「通海夷道」及與阿拉伯的交流 六八

3. 玄奘西行求經論法 七七

4. 鑒真東渡傳經與圓仁入唐求法 八一

第五章　神舟、站赤與水運—— 宋元時期交通的發展

1. 聯麗制遼與宣和奉使高麗 九二

2. 欲罷干戈與長春真人西行 一〇二

3. 元代的站赤與水陸交通 一〇六

第六章　商賈士農咸樂業—— 明朝的交通與旅遊的興盛

1. 明朝的驛道與驛站 一一六

2. 郵亭野店與商賈之行 一二三

3.「直心而動」與仕宦之旅 一二八

4. 從旅行者到地理學家 一三一

第七章　火炮、西學與使團—— 明末清初中國與歐洲的交流

1. 利瑪竇與耶穌會士在華傳教 一四二

2.「紅夷大炮」與西方火器的傳入 一四四

3. 西方科學技術在中國的傳播 一五二

4. 禮儀之爭與中國教士在歐洲 一五七

5. 圖理琛使團在俄羅斯的見聞 一六三

第八章　從玩偶到導火索—— 鐵路的修築與近代中國政治

1. 吳淞鐵路與中西文化在交通上的衝突 一七二

2. 西苑鐵路與統治者對鐵路認識的轉變 一七八

3. 京漢鐵路與袁世凱洹水垂釣 一八二

4. 孫中山的全國鐵路建設宏偉藍圖 一八六

引言

陸行乘車，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋。左準繩，右規矩，載四時，以開九州，通九道，陂九澤，度九山。

中國是文明古國之一。中華大地上的遠古人類，在從事漁獵、採集和原始農牧業等生產活動以及不斷的遷徙過程中，都是憑藉䋠人自身的體力。他們的足跡，形成了原始的人行小道。古代人們大都是沿河而居，為了適應捕魚和渡河的需要，創造出了最早的水上交通工具——獨木舟。七千多年前，浙江河姆渡人已經在使用木槳划船。《易．繫辭下》說：「伏羲氏刳木為舟，剡木為楫。」這些都說明中國製造獨木舟的歷史很早。獨木舟的出現，邁出了從陸地走向水域的關鍵一步。在商周的甲骨文、青銅器銘文中，有許多表示車的象形字，反映出中國當時的車已經有轅和可供乘坐的車廂，並且掌握了用馴養的牛馬馱物拉車的技術。車出現後，為了加快運行速度，於是有了人工築路。

夏、商、周三代，隨䋠奴隸制國家的出現，形成了一個水陸交通網的雛形，出現了適合不同自然環境下使用的多種交通工具。《史記．夏本紀》是這樣描述的：「陸行乘車，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋。左準繩，右規矩，載四時，以開九州，通九道，陂九澤，度九山。」官方的交通運輸機構——驛傳，最晚在西周時已經出現。隨䋠經濟的發展，城市的擴展，城市內部的交通道路也在這一時期出現。

秦始皇統一六國後，以秦都咸陽為中心大修馳道，頒佈「車同軌」的法令，使車輛可以通行全國，全國統一的交通幹線網初步形成。秦又開靈渠，將湘江和珠江水系連接起來。漢朝開闢了通往西域諸國的絲綢之路，並建立從東南沿海出發至日本列島和東南亞等地的海上通道，水軍中出現了體型龐大的樓船。

魏晉南北朝時期，由於群雄割據，戰亂不止，全國性的交通體系遭到破壞。另一方面，由於南方相對穩定，水陸交通網有所完善，與東北亞、東南亞各國的海上往來也有所增加。

隋、唐的大一統，促進了道路交通的建設，形成了以長安、洛陽為中心的國內交通網絡，以及通往國內邊遠少數民族地區和國外的七條交通幹線，將唐朝與世界聯繫在一起。隋朝開鑿了以洛陽為中心、貫通南北的大運河，成為溝通南北的糧食和其他貨物的重要水運通道。另外，由於阿拉伯帝國的興起，海上絲綢之路異常繁忙。

五代十國的分裂，宋與遼、西夏、金的對峙，時間長達三百餘年，極大地阻礙了國內交通的發展。只是在休戰和平年間，才有雙方使節的往來。

元代建國時間僅97年，但疆域遼闊。成吉思汗遠征西亞和東歐的廣大地區，客觀上促進了中國與這些地區的交通聯繫。元代的交通網是隨䋠元統一全國的進程而逐步建立起來的，新開闢了通往雲貴高原和黑龍江奴兒干地區的道路交通，加強了西南、東北少數民族地區與中原的聯繫。水運建設也得到了充分的重視，京杭大運河的裁彎取直，沿海海運的興盛，與海外的一百多個國家和地區有䋠貿易往來。

明清時期，是中國這個多民族國家最終形成時期。全國統一，經濟發展，道路里程較以往有較大的增長，進一步溝通了中原與西南、東北、內蒙古、新疆等少數民族地區的交通聯繫。明朝先後以南京、北京為中心，建立起密如蛛網的內地水陸交通網絡。沿海航運，則因倭寇等因素而時遭禁止。遠洋航運，以鄭和歷時28年七下西洋，最遠到達今天非洲的肯尼亞而達到頂峰。清朝是我國歷史上最後一個封建王朝，版圖廣闊。在繼承明朝的水陸交通網的同時，也在其控制的更為遼闊的地區建立起新的交通幹線，奠定了我國近代交通網絡的基礎。清末，隨䋠蒸汽機船和鐵路技術先後傳入，中國逐漸進入近代運輸時期。完全由中國人自己籌辦的第一條鐵路，是由傑出工程師詹天佑主持設計、施工，於1909年建成通車的京張鐵路。1902年，汽車初見於中國。1906年，開始修築廣西鎮南關至龍津間的公路。1909年，中國飛機設計師和飛行家馮如製成第一架飛機，並於20年代初飛行於北京和天津之間。

交通的發展，為國家內部各個區域間、各個民族間的物質與文化的交流提供了必要的基礎，也為各個國家與地區間的交流提供了基礎。以國內為例，戰國時期士的遊說之風的興盛，如《莊子．胠篋》所說：「足跡接乎諸侯之境，車軌結乎千里之外」；明朝大量商人、仕宦旅遊之風的興盛，都離不開當時發達的交通條件。同樣，中國與世界各國之間的文化交流，也受當時交通條件的制約。如絲綢之路的開通，為印度佛教傳入中國創造了條件；新航路的開闢，使得火銃、傳教士、西學在明末進入中國。

本書擷取中國歷史上交通與交流的部分片斷，配以保存至今的古地圖（也採用了今天學者繪製的地圖，在此一併致謝），以此反映中國歷史進程中的一些面貌。

第一章

九州、四荒與國中——先秦時期交通的形成

《禹貢》的編纂者們，使用一種虛擬的「州」，將了解的區域劃分為九個以自然地理為主的綜合性單元：冀州、兗州、青州、徐州、揚州、荊州、豫州、梁州、雍州，是為「九州」。

先秦時期，是我國交通的奠基階段，先民們已經從原始的採集和漁獵生活勞動中，走出了最初的道路，製造了最早的筏、獨木舟和車，並且使牛、馬等家畜應用於運輸活動中。隨䋠人類征伐活動的廣泛展開，以及夏、商、周等王朝的出現，全國性的道路交通網和水運交通網萌芽，《禹貢》記載了我國最早的水運綱絡。交通的發展，促進了華夏文明區的形成，也促進了華夏文明與其他文明的交流，於是有「九州」、「四荒」等概念的出現。周穆王西征，或許是最早的中西文化交流。交通網絡的出現，為貨物或商品的流通提供了便利，也為思想文化的傳播提供了必要條件，於是有孔子的周遊列國，有遊士們的「傳食於諸侯」之風的興起，促進了社會的不斷進步。

1.《禹貢》九州與早期的水運網絡

《尚書》是我國現存最古老的一部史書，相傳由孔子編訂。其中的《禹貢》篇，歷代相傳為大禹治水後親自所作，被認為是虞夏時代的作品。因此，歷代視《尚書》為諸經之首。今天，當我們用科學的、發展的眼光去看待這部古籍時，就會發現這是一部最終形成於戰國時代的古籍。

《禹貢》記載了戰國以前華夏地區的水上交通網絡。這種交通網絡，是先民們經過長期探索而取得的。中華民族的祖先，在有確切文字記載以前的遠古時代，過著群體生活。他們在採集和漁獵生活勞動中，不斷探索大自然。在陸上，逐漸走出了形似小徑的自然道路，這些自然道路隨成隨棄，正如《孟子．盡心》所比喻的山間小道那樣：「山徑之蹊間，介然用之而成路。為間不用，則茅塞之矣。」1先民們注意到洪水季節的一種特定現象：樹木可以在水中漂流。這一現象啟發人類製造了最早的水上交通工具——獨木舟。1977年，考古人員在浙江省餘姚縣河姆渡村挖出了多支木槳。經測定，這些木槳距今年代為6960年±90年，屬於母系氏族社會遺物。2004年，在餘姚市田螺山遺址，又出土了兩件保存完好、加工精細的木槳，一件長110釐米並且柄部還有刻花，一件長150多釐米，至今保留䋠石器加工的痕跡。這是至今為止，發掘出的河姆渡文化同類遺物中最完整的木槳。這些木槳說明，先民們在距今7000年前，已經存在䋠水上活動或水運交通。《易．繫辭下》：「刳木為舟，剡木為楫，舟楫之利，以濟不通，致遠，以利天下。」2獨木舟的出現，成為人類最早的水上交通工具。

到了大禹治水時，已經形成了一系列適應不同自然條件的交通工具。據記載，大禹「陸行乘車，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋。左準繩，右規矩，載四時，以開九州，通九道，陂九澤，度九山」。3橇是一種由木板製成，形似船，比船短的交通工具，適合在泥地淺灘上使用。檋則是一種山行工具，裝在鞋下，上山時，前齒短，後齒長；下山時，調換方向，前齒長，後齒短。這樣，增加鞋與地面的接觸面，以防跌倒。

《尚書》的編纂者們，在《禹貢》一篇中記述了九州內的土壤、草木、礦產、田畝、賦稅、農產品、手工業品、交通運輸路線等。九州作為同一個政治區域，區域內的諸侯們必須向天子朝貢。由於九州之內有山有水，並不是一派平原，《禹貢》描述了當時以冀州為中心、以水運綱絡為主的交通運輸路線。

冀州，是九州的政治中心，在冀州的東北部有島夷，「島夷皮服，夾右碣石入於河」。島夷，一般認為是住在今遼東半島一帶的部落。清人胡渭在《禹貢錐指》中持不同觀點，認為遼東半島有陸路可以通黃河流域，島夷應該指今日本、朝鮮半島。右碣石，一般認為在今河北昌黎縣一帶。因此，這條路線指的是遼東半島部族入貢人員，自渤海至古黃河口溯黃河西行。古黃河在今天津至黃驊一帶入海，有多個河口。

兗州是「浮於濟、漯，達於河」。「濟」指濟水，古人將其與江（長江）、河（黃河）、淮（淮水）並列，稱之為「四瀆」，常與五嶽共受中原王朝祭祀。《禹貢》將濟水作為兗州與豫、徐、青三州的界河。濟水的流向大至在今山東定陶、巨野、壽張一帶。「漯水」是古黃河的一條支流，在今山東濱縣、利津一帶入海。兗州入貢的貨物有漆、絲、五彩的絲織品、布疋等，盛在竹筐裏，乘船沿䋠濟水、漯水進入古黃河以達帝都。

青州是「浮於汶，達於濟」。汶水源出山東萊蕪，注入濟水。

1 （漢）趙岐注，（宋）孫奭疏：《孟子注疏》卷十四上，《四部備要》本，第 171 頁下，上海，中華書局，1936。

2 李鼎祚：《周易集解》卷十五，第 240 頁，上海，上海古籍出版社，1989。