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本工程乃為「基隆河整體治理計畫」橋樑改善工程之周邊配合工程，為配合新建基隆河八堵鐵路橋位置而將舊宜蘭線鐵路隧道擴挖改建；基於舊有隧道下半部為砌石，上半部為紅磚，地質條件良好，遂考慮採現有隧道擴挖方式，又因為緊鄰營運中縱貫線鐵路隧道及周邊民房 安全，在設計上採用新奧施工法(New Austrian Tunnelling Method，簡稱NATM)施工，該工法基本觀念為利用岩體本身具有自持能力之特性，以噴凝土、岩栓、鋼支保等支撐達到隧道開挖後應力平衡之目的，並利用計測隨時觀察岩體行為，回饋設計。

本書以高鐵核心機電為範圍，以電力、 號誌、通訊、車輛、行控中心、維修基地、道旁機電等系統，共分八章描述，輔以圖表就其功能及特色表述之，內容除各編輯者心血力做外，亦參考專家學者理論，是描述高速鐵路機電工程的良書。

由於價格低廉、取得容易、使用方便以及具有耐壓、耐久、耐火、穩固等優點，長期以來混凝土被廣泛的使用在各式各樣的民生建築與公共工程上。然而1999年9月21日發生的921大地震除了造成台灣人民生命財產的重大損失外，也將國內混凝土工程的施工品質赤 裸裸的攤下陽光下。以國內的工程環境與施工習性而言，營造廠的素質良莠不齊，政府相關單位無法合理落實相關的制度與管理機制，使整個工程環境就在惡性競爭下，漸趨劣質化，工程品質不良已是一常態現象，一般的工程經過施工環節後，常使其原設計的安全係數消耗迨盡。欲改變國內工程普遍欠缺妥善施工品質的現狀，除了徹底落實制度上的監造機制、證照制度，加強營造廠管理及工人的職前與在職訓練等；另一可行之道，便是在工程施作中將「人」的影響因素減到最低，除可確保工程的施工品質，並可因為適當的施工流程管理與人工的免除，大幅降低施工的成本。 經歷了921大地震之後，混凝土的施工品質越來越受到重視，在台灣大學與營建研究院等相關的研究單位的努力下，工程界對於自充填混凝土已有相當的認識與接受度，有著越來越多的案例與正在進行中的工程使用著自充填混凝土。其免震動、免搗實之施工方式，以及優越的流動性與鋼筋通過能力，可以使其通過考慮耐震設計下鋼筋密佈的梁柱接頭，確實的與鋼筋握裹在一起，充填模版的每一個角落。而其方便的檢測方式，確保著混凝土材料的品質，優越的工作性，有效的避免因人為施工或管理不良，造成之施工瑕疵。 自充填混凝土在材料力學上展現了優於普通混凝土的特性，應用在柱構件上對其韌性與均質性均有優於普通混凝土的表現，而其乾縮與潛變方面的性質對於結構物的影響則仍需加以研究與考量。 現今橋梁技術的發展日新月異，但其共同的方向就是朝著減少地面支撐也就是大跨度發展，因此預力混凝土橋梁將是不可避免的趨勢。預力混凝土橋梁的長期撓度與預力損失，直接的影響著行車的舒適性與橋梁的使用壽命，而混凝土之乾縮與潛變會導致結構物在使用一段時間後會有著比彈性變形還要大的變形量，其值約為彈性變形量的二至三倍正是其主因。本文的研究之主要目的在於探討自充填混凝土應用在實尺寸的預力構件上時，其材料特性對於預力損失與長期撓度之影響，以及該預力構件之力學表現。

本書共分四章：第一章 公害陳情處理系統、第二章 公害陳情處理執行績效及案件分析、第三章 公害陳情案件改善實、第四章 未來展望。

由於山區國道之興建涉及環境、生態、景觀、安全及經濟發展各種面向之相互可能衝突。因此山區國道之闢建，應就建設路線沿線地質與環境生態特性，在兼顧安全與成本之前提下，研擬適當之規劃設計方案。本研究計畫之目的為探討未來山區國道規劃設計如何與環境、景 觀、生態相融合，提昇國道工程專業水準，以期符合政府「道路建設與環境共生」之永續發展目標。研究之成果，主要提供相關單位規劃設計之參考。本研究計畫中，彙整與分析國內外近年來有關山區公路（道路）之相關研究，歸納出未來山區國道規劃設計可資參考之原則。且基於環境生態保護為目前國道建設首要考慮重點之前提下，針對生態系統與工程間的關係與連結，提供生態系統功能是否正常的判斷準則及維持生態系統功能正常所必須考慮之因素。本研究亦提供因應不同環境條件所採行之選線方法，並就山區國道公路設施(橋梁、隧道、路堤/路塹、交流道、休息區等)配合水土、景觀、環境、生態保護提供規設方法。

本次規範修訂草案係依據921地震之研究成果及本部邀請各界舉辦理多次座談會之結論建議事項，並參酌美、日等國家耐震性能設計之觀點編訂而成，本次修訂主要項目說明如下：1、將八十四年版規範中工址水平加速度係數Z與工址正規化水 平加速度反應譜係 數C之乘積改為工址設計水平譜加速度係 數Sａd，此係數與震區堅實地盤短週期一秒週期之設計水平 譜加速度係數SDs與S1S有關，各鄉鎮市區之此二數值依地 震危害度分析提供之。此外，再根據地盤種類增列反應譜等 加速度段之工址放大係數fａ及反應謙等速度段之中工址放 大係數Fｖ修正之。如屬近斷層區域之工址，則再增列近斷 層調整因子ＮＡ與Ｎｖ。第一類斷層近域之調整因子係由鄉 鎮市區所鄰近之斷層進行查表獲得，原建議由工址與鄰近斷 層間之距離計算方式不再採用。2、除考慮八十四年版規定之設計地震(回歸期475年)作用下， 允許結構物產生塑性變形至容許韌性容量Rａ外，並新增在 最大考量地震(回歸期2500年)作用下，允許構物產生極限 塑性變形至結構韌性容量R。3、單柱橋墩之結構系統韌性容量R由2.5修訂為3.0。4、動力分析方法採用橋梁結構承受設計地震(回歸期475年)作 用為基準，進行反應譜分析法及歷時分析法，相關地震效應 之組合亦詳加規定。5、鋼筋混凝土橋柱斷面設計結果應滿足塑鉸區所需之計計算剪 力強度，以確保鋼筋混凝土橋柱之韌性行為及發揮塑鉸機制 的可能性。6、有鑒於都會區鋼橋柱使用機會日漸提高，新增第六章「鋼橋 柱構材之韌性要求」章節，就鋼材材質、橋柱細部及接頭 細部作用原則性說明。7、新增第七章「隔震與消能設計」章節，詳細規定相關設計， 分析流程，以及隔震元件之試驗標準。

為改善監察院北翼辦公空間品質，進行防火隔間改善工程。本工作報告書主要將這次施工期間之施工過程、使用材料與修復技術，以文字和圖像方式彙整，並紀錄古蹟建築原有樣貌，期提供未來整體修復規劃設計及施工時參考。

本研究案係由交通部臺灣區國道新建工程局（以下簡稱「國工局」）委託環宇法律事務所，針對自民國（下同）87年5月27日至95年12月止，國工局所提供曾任當事人之調解、仲裁或訴訟案件，配合文獻蒐集等方法蒐集資料，據以整理國工局主辦工程常見之履約爭 議問題類型，進行類型化分析，提出答辯對策及提出爭議預防與解決方案之研究計畫。本研究案之研究目的乃就個案之爭議發生原因進行探討，並針對承包商提出之各項主張，研析國工局提出之答辯內容，究竟何者為工程實務或法律實務所接受，據以提供國工局對於日後類似爭議問題可提出主張及答辯內容之建議，俾使國工局解決工程合約有關爭議時能有一致的標準，並使各承辦人員日後面對相同爭議問題時，能夠統一處理方式、減省準備工作成本。此外，本研究案亦進一步檢討國工局主辦工程可能發生爭議之制度面與系統性問題，提出預防及解決履約紛爭之具體方案與對策，包括建議修正相關契約條款及合約管理執行標準流程內容等，期使國工局日後遭受不利判決或仲裁判斷之風險減至最低。

臺灣因位居颱風及地震頻繁地帶，橋梁常遭受地震、洪水、土石流等災害之威脅；且臺灣四面環海，氣候高溫潮溼，再加上嚴重之交通負荷，使得橋梁劣化或損害情況日趨嚴重。近年來隨著鋼結構橋梁數目增加，鋼橋劣化現象之檢測與維修補強需求亦日益殷切。本規範編訂 原則敘明如下：1.本規範適用於公路一般性鋼結構橋梁之檢測、評估與維修強 作業。2.本規範之檢測部分係以「公路養護手冊」、「混凝土、鋼橋一 般檢測手冊」、「混凝土、鋼橋特殊檢測概要手冊」、「 公路橋梁一般目視檢測手冊」為藍本，並配合現行橋梁管理 系統訂定之。3.本規範之結構安全評估部分主要參考「混凝土、鋼橋特殊檢 測概要手冊」與美國(AASHTO)所頒布之相關手冊與準則，配 合國內現況訂定。4.本規範之維修與補強部分主參考「鐵路鋼結構橋梁之檢測及 補強原則」日本道路協會「道路橋補修便覽」與道路公團 「維持修繕要領」，再配合國內現況訂定之。5.本規範條文採原則性規定，各橋梁管理單位可依實際需求及 人力，酌予調整。6.本規範之橋梁檢測以目視為主。

近年來道路工程推動過程中，生態保育的議題已經成為社會矚目的焦點。從許多案例中發現，未能審慎處理生態保育議題，不但造成工程延宕，甚至使計畫面臨終止的困境。因此，工程生命週期各階段生態課題的掌握與因應對策，已成為公共工程建設計畫推動時重要的關鍵 之一。然而，傳統以物種調查為主的生態評估與分析方法，多僅能提供物種名錄，對於相關棲地的位置與棲地保護的關鍵因子多未能有效釐清。因此，本研究係評估道路工程生命週期應用快速生態評估法(Rapid ecological assessment, 以下以REA代稱)，納入跨專業評估的機制，並以生態敏感區圖呈現生態保護資訊。本研究將道路REA範疇界定於生態課題的先期釐清，並建議於道路可行性研究、規劃、設計和維管階段執行REA。其中，可行性研究、規劃和設計階段執行REA的目的為提供路廊、路線、路權或中線研選的生態建議，而維管階段執行REA則為快速掌握道路營運後產生的生態問題。各階段的操作依尺度及目的而有所差異，從可行性研究的大尺度空間調查分析收斂到設計階段的小尺度空間調查分析，並於各階段將道路工程師、生態人員、關心當地環境之民眾/團體與學者專家等進行介面整合，以工作坊形式進行討論、調整作法，並將重要生態資源調查成果以生態敏感區圖來呈現，使其能有效提供路廊或路線決策或相關生態保護措施之參考。

為尋求合適之草溝鋪設排水設計，本團隊以兩種土壤(黃壤、紅壤)、三種草種(假儉草、百慕達草和類地毯草)及三種坡度進行渠槽實驗，並針對草溝之水理設計進行分析、探討。經實驗結果驗證第1 期之理論解合理，不論底床土壤為黃壤或紅壤，三種草種減緩流速之 效果皆以假儉草為最佳、百慕達草次之，而類地毯草者最差。研究並發現不論草層為何種植生，現常用於估算流速之曼寧公式有高估現象，其所求得之流速皆偏大。而第1 期之理論解與實驗值較為接近，因此本團隊找出修正理論解之形狀因子，並繪製兩種底床土壤，三種草種，共六種狀況下，坡度3 ~ 7 %之相對高度與平均流速關係圖，提供往後草溝水理分析及設計應用時之參考。

您知道什麼是核子事故緊急應變嗎？核子事故發生時何時展開防護？如有防護？去哪裹最安全？本書提供您詳細的資訊，確保您及家人的健康和安全！

國內推動再生至今，都採用是中央處理方式再生瀝青混凝土，目前已經技術相當成熟，由於使用挖（刨）除的RAP 材料成分、性質、來源及鋪築時間等完整資料建立不易，致使回收料使用狀況不明；RAP重複再生利用之情形時有所聞，將使再生鋪面績效更不易掌握， 因此必須針對再生料和重複再生的瀝青混凝土性質進行分析，並透過嚴格的材料檢驗程序，以確保再生材料品質。目前各機關對於再生瀝青混凝土之黏度規定，在執行上有所困難；目標黏滯度的定訂及容許誤差，一直是業界最大的困擾，國外再生瀝青混凝土黏度公式是否適用於國內，相關研究仍有不足，因此發展一套能有效分析再生瀝青黏度之拌合公式實有需要。

本計畫目的在於調查高速公路沿線動物相及資本資料、邊坡及人工設施與動物之關係、周邊地景系統、季節或氣候因素等因子與動物群聚之關係、道路致死效應熱點背景分析與對策研擬、高屏溪遊隼利用橋塔平台之情形並據以提出環境友善方案之建議與對策。本計畫經前期 調查確認鳥類為在二高上受道路致死效應最主要之物種，且道路致死效應主要集中在南部路段。故本期主要針對鳥類道路致死效應進行調查研究，並以道路附屬設施之隔音牆及樹籬作為主要探討因子，結果顯示隔音牆高度雖能維持鳥類飛越路面時之高度，然未能顯著減少鳥類飛越道路時之風險。本計畫同時亦延續前期於高屏溪橋橋塔之遊隼監測。

奈米能量神秘事件簿是漫畫呈現的方式，以偵探、神秘、故事性的氣氛，讓這本貼近大眾的奈米科普書籍，能在一開始就勾引國中小的求知慾、好奇心。

繼1989年英國首先同時推動電業自由化與民營化之後，美國、澳洲、紐西蘭與亞洲國家也陸續開始實施改革，至今已有十餘年，由於各國政經情勢不同，顧及國情乃紛紛採用不盡相同的自由化方式來進行改革。我國電業自由化歷經十餘年籌備，「電業法修正草案」雖然於91年12月26日通過一讀，但之後台灣經濟成長停滯，且其中對於電能基金、再生能源基金與能源配比等諸多議題產生爭議，甚而引發與世界潮流相違的意見，質疑我國應否進行電業自由化。93年電業法修正草案提黨團再協商，但經過6次立法院黨團協商後，仍未達成共識。能源局復於94年10月13日重提電業法修正草案，自由化架構維持原先一讀版本，全面開放發電業、輸電業及配電業競爭，並成立電力調度中心之方式進行改革。鑒於我國電業改革歷程的艱辛與阻力之大，無非是對改革成效及風險產生質疑，信心不足，因此本文以類似我國電業自由化改革模式之美國，對其電業自由化改革進行回顧，並以其改革最成功的賓澤馬電力市場為例，說明其電力市場制度與監管體系，期盼由該成功案例中能擷取值得我國學習參考之處，建立國人對電業自由化改革的信心。

繼1989年英國首先同時推動電業自由化與民營化之後，世界各國包括美國、澳洲、紐西蘭與歐、亞、美洲國家也陸續開始實施改革，至今已有十餘年，績效亦已彰顯。我國電業自由化歷經十餘年籌備，能源局於94年10月13日重提電業法修正草案，自由化架構將全面開放發電業、輸電業及配電業競爭，並成立電力調度中心之方式進行改革。我國電業自由化的動機除了在於提升產業競爭力與引進民間投資外，也是為了配合世界電業自由化的潮流，期盼能建立一個多元、公平的電力市場競爭環境，讓電力資源能有效率的使用與配置。傳統的電業經營是受管制下的壟斷市場，定價方式的特點是採平均成本定價法以回收合理的營運成本，對不同的用戶階層、不同的地區與不同的時段多呈現交叉補貼的情形，這也導致資源配置的無效率，因此在自由化後，勢必電價的決定要交由市場供需機制，以導正目前扭曲的價格資訊，如何發展一個適合台灣自由化電力市場的定價方式，以導正電力資源的配置與提升電力經營的效率，實乃一重要課題。歐美等世界先進的電業自由化國家多採用節點價格或區域邊際價格定價方式，電力的價格會隨時間與區域的不同來變化，以反應電能在不同區位與不同時點上的價值。本文的目的即在嘗試探討我國電業自由化下的節點定價或區域邊際定價方式對電力市場的價格會產生如何的衝擊。文中首先分析我國電力市場自由化的方式，其次藉由世界主要電業自由化國家電力市場定價方式之經驗來探討其對我國電力市場節點與區域邊際定價之啟示，然後採用類似相關國家的節點定價數理規劃模型，以台灣的投入資料來預估未來可能的電力區域價格與輸電壅塞情況，以本文的研究與發現期盼能在台灣電力事業邁向自由化之時，提供主管機關及相關業者具有價值的參考素材。

繼1989年英國首先同時推動電業自由化與民營化之後，歐盟、美國、澳洲、紐西蘭與亞洲國家也陸續開始實施改革，至今已有十餘年，由於各國政經情勢不同，顧及國情乃紛紛採用不盡相同的自由化方式來進行改革。我國電業自由化歷經十餘年籌備，「電業法修正草案」雖然於91年12月26日通過一讀，但之後台灣經濟成長停滯，且其中對於電能基金、再生能源基金與能源配比等諸多議題產生爭議，甚而引發與世界潮流相違的意見，質疑我國應否進行電業自由化。 93年電業法修正草案提黨團再協商，但經過6次立法院黨團協商後，仍未達成共識。能源局復於94年10月13日重提電業法修正草案，自由化架構維持原先一讀版本，全面開放發電業、輸電業及配電業競爭，並成立電力調度中心之方式進行改革。鑒於我國電業自由化改革歷程的艱辛與阻力之大，無非是對改革成效及風險產生質疑，信心不足，因此本文探討一系列類似我國電業自由化改革模式之國家，對其電業自由化改革進行回顧，說明其電力市場制度與改革成效，期盼由他國案例中能擷取值得我國學習參考之處，並增進國人瞭解國外電業自由化之進展，更重要的是建立決策者對我國電業自由化改革的信心。

在民眾環保意識日漸增強與新電源開發成本日益提高影響下，電廠與輸電線路興建工作日益困難，因而各國已紛紛從以往著重電源開發及輸配電系統規劃轉而強調需求面之管理，這使得需求面之「負載管理」在電業自由化後之重要性大為提高。其實在電業受管制時期電力負載管理已得到各先進國家的重視，在台灣也不例外，但隨著電業自由化之趨勢與發展，各國已陸續發展出各種新的負載管理措施，如需求面競標制度及需量交易等。 因此，為配合未來我國電業自由化之發展，應參考國外已實施電業自由化國家之新興電力負載管理經驗，檢討我國現行之電力負載管理措施，妥善規劃建立我國電業自由化後推行新興電業負載管理措施之基礎與架構，以達到健全我國自由化電力市場運作機制，促進電業合理經營之目的。本文即以電力自由化先進國家（包括美國、英國、澳洲）之新興負載管理相關方式進行分析，檢討我國目前的時間電價與可停電力方案，並探討我國電業自由化後如何引進新興負載管理措施，最後參考國外經驗，提出建議。

本書共蒐集2650詞條，可分為四大部分： 1.放射生態學。這些詞條是比較新穎的，國際輻射單位與度量委員會(ICRU)於2001年7月出版第65號報告，即針對放射生態學的量與專有名詞而編寫的。 2.放(輻)射防護。這方面的變化很大，民國97年(2008)元旦即將施行的新版「游離輻射防護安全標準」所使用的專有名詞，均收納於本書。 3.放射性廢棄物。除了放射性的詞條外，凡涉及與放射性廢棄物處置有關的地質名詞均入選。 4.環境輻射。環境輻射的度量包含低背景輻射計測技術與數理統計學，其有關的詞條均納入本書。 本書的詞條係依照英文字母順序編排，並附有依照筆畫編排的中文名詞索引，以利檢索。